在手機(jī)廠商一窩蜂似的亮出跨界“造車新勢(shì)力”的身份后，傳統(tǒng)汽車廠商終于坐不住了。

9月28日的一則消息，讓外界看到了曾豪言“讓中國(guó)的汽車跑遍全世界”、主導(dǎo)收購(gòu)國(guó)際汽車品牌沃爾沃的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福對(duì)一眾手機(jī)廠商的有力“回?fù)?rdquo;，由其創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，目標(biāo)直指高端智能手機(jī)市場(chǎng)。

在此之前，蘋果、華為、小米先后亮明跨界汽車領(lǐng)域的目標(biāo)，隨后OPPO、vivo手機(jī)廠商也加入跨界陣營(yíng)，紛紛釋放搶灘智能汽車市場(chǎng)的信號(hào)，大有“圍剿”傳統(tǒng)車廠之勢(shì)。

智能手機(jī)，尤其是高端手機(jī)市場(chǎng)，一直被視為電子消費(fèi)行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。這樣的“反戈一擊”，究竟是一時(shí)的“意氣用事”，還是蓄力已久的“精準(zhǔn)回?fù)?rdquo;，面對(duì)來自國(guó)內(nèi)外的同行勁敵，擁有一定供應(yīng)鏈和高端制造優(yōu)勢(shì)的吉利，是否有一戰(zhàn)之力?

競(jìng)爭(zhēng)加劇?

汽車圈、手機(jī)圈相互跨界

天眼查信息顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司成立于2021年9月26日，注冊(cè)資本8000萬元人民幣，大股東李書福持股55%。而據(jù)接近該公司人士透露，李書福希望打造的首款產(chǎn)品，將是一款價(jià)格超過5000元的高端智能機(jī)，對(duì)標(biāo)的會(huì)是同等價(jià)位的蘋果和三星。

在李書福看來，公司下場(chǎng)“造手機(jī)”，瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)高端手機(jī)市場(chǎng)空缺的時(shí)機(jī)，優(yōu)勢(shì)在于成熟的高端智能制造產(chǎn)業(yè)鏈。公開資料顯示，吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計(jì)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域有長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn);加上國(guó)內(nèi)目前已形成成熟的產(chǎn)品代加工工業(yè)體系，且汽車電子和手機(jī)行業(yè)供應(yīng)鏈、渠道人脈大量重合，汽車產(chǎn)業(yè)玩家要跨界造手機(jī)難度應(yīng)當(dāng)不大。

然而，相比較智能汽車領(lǐng)域的“未來可期”，手機(jī)市場(chǎng)早已是紅海一片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有96%以上的手機(jī)市場(chǎng)份額由蘋果、小米、華為、OPPO、vivo等占據(jù)。機(jī)圈的“內(nèi)卷”格局下，即便強(qiáng)如三星，在國(guó)內(nèi)也早已淪為“其他”，市場(chǎng)占比總計(jì)還不到1%。

再者，全球“芯”荒愈演愈烈，在產(chǎn)能有限的情況下，蘋果、華為、三星等行業(yè)巨頭早已提前備足彈藥，但對(duì)于缺乏渠道優(yōu)勢(shì)、品牌力的車企而言，在零部件的爭(zhēng)奪上缺乏話語權(quán)，要以新人身份殺出重圍絕非易事。李書福選擇在此時(shí)帶隊(duì)造手機(jī)，看似并不是最佳時(shí)機(jī)。

而作為“前車之鑒”，亞馬遜、聯(lián)想、海信、TCL，到樂視、360、國(guó)美、格力等都曾試圖扛起“造手機(jī)新勢(shì)力”大旗，但幾乎都以失敗告終。聯(lián)想手機(jī)受困于創(chuàng)新乏力;樂視手機(jī)一度敗給資金;亞馬遜手機(jī)的衰落始于創(chuàng)始人貝索斯對(duì)市場(chǎng)的錯(cuò)判。

“正如手機(jī)廠商低估了造車的投入一樣，很多車企也可能低估了造手機(jī)的投入。”有手機(jī)戰(zhàn)略咨詢專家對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者分析，跨界玩家要在智能手機(jī)市場(chǎng)取得成功，不僅考驗(yàn)自身的研發(fā)、資金實(shí)力，團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶需求風(fēng)向的洞察，企業(yè)的渠道、營(yíng)銷能力、品牌效應(yīng)，以及產(chǎn)品本身能否推動(dòng)口碑傳播、用戶裂變，也是關(guān)鍵的勝負(fù)手。

而在這些方面，帶領(lǐng)新軍加入手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)的李書福，前路還很長(zhǎng)。

雨露均沾?

李書福不止“造高端手機(jī)”

宣布帶隊(duì)“造手機(jī)”的李書福，今年還有不少大動(dòng)作：9月27日，吉利科技集團(tuán)旗下臺(tái)州星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠首臺(tái)套產(chǎn)品正式下線，吉利商業(yè)衛(wèi)星進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段;9月28日，沃爾沃汽車宣布向旗下電動(dòng)車品牌Polestar“極星”追加至多6億美元的股權(quán)投資。

這一系列舉動(dòng)，結(jié)合去年至今吉利增發(fā)新股、擬科創(chuàng)板上市等動(dòng)作，一方面彰顯了吉利向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的野心，另一方面，也暗藏了李書福對(duì)整個(gè)吉利集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彽膽n慮。

相關(guān)公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，吉利的營(yíng)業(yè)成本就開始出現(xiàn)持續(xù)的大規(guī)模上漲。從2016年至2020年，公司營(yíng)業(yè)總成本由489億元猛增至882億元;銷售成本方面，今年上半年為372億元，相比去年同期305億元大幅上升。而就在成本漲價(jià)的同時(shí)，吉利汽車的整體銷量，特別是新能源汽車銷量卻沒有出現(xiàn)突破性的進(jìn)展，相反還滯后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不僅如此，吉利通過并購(gòu)汽車品牌，大肆拓展產(chǎn)品線帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的舉動(dòng)，也被指十分乏力。為了創(chuàng)造新的增長(zhǎng)曲線，李書福這才將目光投向了手機(jī)和其他眾多前沿科技領(lǐng)域。

比如，去年4月24日，吉利首次公布“造衛(wèi)星”航天計(jì)劃，成為國(guó)內(nèi)首家研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，當(dāng)時(shí)這一跨界也被拿來與特斯拉CEO馬斯克的造火箭、“星鏈”計(jì)劃論道。同年10月，吉利控股旗下芯擎科技總部正式落戶湖北武漢，這家汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)專注于實(shí)現(xiàn)高性能車規(guī)級(jí)芯片和模組的研發(fā)、制造和銷售。

而在不久前，吉利還推出汽車行業(yè)首個(gè)為全行業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并宣布旗下的沃飛長(zhǎng)空將與德國(guó)企業(yè)Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，計(jì)劃未來3到5年內(nèi)推動(dòng)城市空中出行在中國(guó)落地，打造一款功能類似出租車的空中公共交通工具。

而以汽車為出發(fā)點(diǎn)，吉利的觸手延伸到芯片、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、衛(wèi)星、能源體系、出行生態(tài)等方面。吉利科技集團(tuán)旗下的國(guó)鐵吉訊由中鐵投與吉利、騰訊攜手共同組建，主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組WiFi平臺(tái)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，更是與曹操出行、耀出行進(jìn)行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)打通。

殊途同歸?

跨界玩家均為“生態(tài)”而戰(zhàn)

布局衛(wèi)星、飛行汽車等領(lǐng)域，投資車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、高精定位技術(shù)，落地手機(jī)生產(chǎn)、芯片制造……不難發(fā)現(xiàn)，李書福正在下一盤跨界融合、做強(qiáng)生態(tài)圈、打造護(hù)城河的大棋。

其中，“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”

手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造更加豐富的消費(fèi)場(chǎng)景。但對(duì)于李書福而言，造手機(jī)的戰(zhàn)略目的，顯然高于實(shí)際意義。他真正要瞄準(zhǔn)的，是萬物互聯(lián)，是IoT。

“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”

李書福希望通過造手機(jī)，真正打造智能終端閉環(huán)。不過，描述生態(tài)構(gòu)想就像畫餅，畫出來容易，做出來難。彼時(shí)，樂視成為酷派的第一大股東，其創(chuàng)始人賈躍亭曾放話，2年之內(nèi)，樂視就要攜酷派賣出1億部手機(jī);他還道出了“造車夢(mèng)”，豪言稱要打造手機(jī)+內(nèi)容+汽車+終端的長(zhǎng)戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的終極目標(biāo)，可惜最終還是敗給了現(xiàn)實(shí)。

董明珠傾注大量心血打造的格力手機(jī)，產(chǎn)量突破數(shù)十上百萬臺(tái)，但公開渠道銷量卻還不到十分之一。由此可以總結(jié)出，供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)銷售管理、品牌打造等并非朝夕之功，僅靠一己之力串聯(lián)所有生態(tài)設(shè)備可行性并不大。而這一點(diǎn)對(duì)于吉利而言亦有參考價(jià)值。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，在生態(tài)圈打造的道路上，“一人行”的風(fēng)險(xiǎn)很大，很多時(shí)候“跨界”不如“聯(lián)名”。該人士指出，正如智能汽車產(chǎn)業(yè)界中有“幫助車企造好車”的“華為模式”，或許車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各自發(fā)揮硬件、軟件優(yōu)勢(shì)協(xié)同發(fā)展的方式，更有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

無論如何，“生態(tài)化反”的故事并不好講，之前幾乎無人能獨(dú)立在這條路上前行。李書福和他的團(tuán)隊(duì)是否能走到最后，目前仍是一個(gè)未知數(shù)。