今年以來，中國汽車行業回暖明顯，自主品牌汽車在發力新能源市場的同時也迎來一波利好。從上半年的市場反饋來看，走高品質戰略，符合國人消費理念成為中國自主品牌汽車逐步被接受和認可的重要因素。雖然下半年還存在“缺芯”、原材料漲價和市場環境不確定等影響因素，但多數中國車企仍持樂觀態度。

根據商務部市場運行和消費促進司近日公布的數據顯示，今年上半年汽車零售額實現2.2萬億元，同比增長30.4%。汽車零售對社會消費品零售總額的貢獻率達到了13%。商務部有關負責人指出，隨著各項政策措施落地見效，汽車市場總體保持回穩向好發展態勢，上半年各項主要指標都已經超過了疫情前的水平。

從銷售數量上來看，根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年，中國汽車行業累計銷量為1289萬輛，同比增長25.6%;其中，乘用車銷量超過1000萬輛，同比增長27%。

值得一提的是，在銷量回暖的同時，中國自主品牌汽車表現亮眼。乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，中國汽車自主品牌的銷量同比增長49.2%，市場占有率已經連續6個月穩定在40%以上，今年前6個月的總份額達到42%，市場份額同比增加了5.7%;而在合資品牌中，僅有法系汽車品牌的市場份額微增了0.1%，德系、日系、美系和韓系汽車品牌則分別減少了2.3%、1.7%、2%和1.5%。

從具體品牌來看，6月份，國產品牌乘用車總銷量為69.1萬輛，同比增長16.5%，比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌銷量同比均大幅增長。大環境利好振奮整個行業，業內人士在接受《中國貿易報》記者采訪時指出，從汽車市場宏觀層面來看，新能源汽車需求量增長是推升自主品牌汽車銷量增張的重要因素。中國汽車工業協會數據顯示，今年1～6 月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計120.6萬輛，累計同比增長兩倍，超過自主汽車品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國汽車自主品牌銷量快速增長的主要推手。從銷量榜單來看，中國自主品牌在新能源汽車競爭中占有巨大優勢，上半年產品銷量前15名車企中，只有特斯拉一家外資品牌，傳統車企和造車新勢力平分秋色各占7席。

記者觀察到，當前不管是車型的外觀還是品質，中國自主品牌都有了巨大進步，市場占有率上漲，也主要得益于其產品競爭力在不斷增強和日益完善的市場定位。例如，長城歐拉品牌通過重新定位，專注于女性用戶的個性化需求，在極具創意的營銷下，打造出多款現象級產品。新產品歐拉黑貓上半年累計銷量為3.2萬輛，同比增長超兩倍，歐拉好貓、白貓等產品，月銷量也在千輛以上。此外，宏光MINI瞄準三四線城市，以不到5萬元的售價進擊低端電動車市場，上半年銷量突破15.79萬輛，位居上半年新能源銷量榜首。在中高端電動車市場，造車新勢力們則表現了巨大優勢。身居“第一梯隊”的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車憑借超過3萬輛的成績，分別位居自主品牌車企銷量的第14位、16位和17位。而“第二梯隊”的哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車也出現在前30強。

值得注意的是，上述6家“造車新勢力”的銷量均同比增長了數倍。以蔚來汽車為例，今年上半年的交付量約為4.2萬輛，同比增長近兩倍，僅今年上半年即已達到去年交付總量的95.9%。

此外，也有分析人士指出，中國自主品牌汽車的崛起也與我國堅實的供應鏈體系分不開，隨著中國汽車產業的發展和中國在亞太市場上巨大的區位優勢，中國正在成為全球汽車零部件巨頭的布局重點。這就使得中國汽車自主品牌的供應體系更加完整。

中國汽車工業協會副總工程師許海東不久前透露：“當前，中國汽車行業的供應鏈已非常完整，如博世和大陸等國際巨頭都已經在中國設廠。同時，中國的自主汽車品牌也基本上都與這些跨國企業建立了合作關系。”

對于下半年汽車業走勢，有關專家表示，當下國際環境不明朗，重要看供給端的變化，尤其是芯片和電池這兩大重要部件。預計9月下旬以后，芯片供應將得到一定緩解。此外，下半年還將有數十款新能源車型密集投放，尤其伴隨汽車下鄉惠民政策，中國自主品牌車可能又將迎來利好。