地鐵建設共分為4個節點,分別是洞通、軌通、電通、車通。8月3日，隨著南昌地鐵4號線壇子口降壓所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段環網電纜成功帶電，標志著由中國鐵建電氣化局集團參建的4號線一期工程順利實現全線“電通”。

一天四五個小時泡在水里敷設電纜

記者了解到，自去年10月進場以來，中國鐵建電氣化局集團4號線一期供電項目部迅速組織320余名作業人員進場，開展“大干100天，確保電通節點”的百日勞動競賽，形成作業面“全面開花”的“白加黑”倒班作業模式。

7月9日凌晨4時30分，4號線既有線段電源電纜敷設完成，為全線電通節點創造了前提條件。電源電纜敷設是確保電通節點的重難點工程，其施工周期短、徑路情況復雜，且需要夜間作業。

供電項目技術負責人龔成輝說，“電纜全部是銅芯，每米重達數十斤，全要靠人工拖拉，幾乎只能一寸一寸挪動。”丁公路北站站內雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設，工人敷設電纜時必須鉆進架空層作業。而在車站底部作業時，同樣有一層夾層，高度約一米多點。受環境因素等影響，夾層非常容易積水，積水高度可沒過膝蓋。

“每次進行環網電纜敷設、支架安裝的時候，我們只能半蹲著，一天有四五個小時泡在水里工作，而且特別悶熱。”作業班組長宋見平說。為了不耽誤施工進度，保證施工質量，項目部調度12臺大功率水泵車，24小時不間斷抽水以保證工程順利推進。

與線路情況不同，4號線桃苑站至魚尾洲站區段沒有電源電纜，項目部必須將電源從既有1號線彭家橋主變電所引出，途經1號線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區間，再通過丁公路北站換乘聯絡通道引進4號線丁公路北站開閉所，為4號線桃苑站至魚尾洲站區間供電。受這種條件制約，在電源電纜施工方面只能利用“天窗時間”作業，在1號線結束運營后，于凌晨零時30分到3時30分之間搶抓施工進度。

地鐵4號線完成首次接觸網冷滑試驗

7月中旬，項目部對全線設備、線路逐一檢查，明確所有指標均符合送電要求之后，丁公路北站至魚尾洲站區段第六、七供電分區環網系統一次性送電成功，實現了由既有1號線彭家橋主變電所至4號線魚尾洲站沿線11座變電所、10站8區間環網電纜全部帶電，標志著供電專業送電首戰告捷。

8月3日，在4號線七里站(不含)至魚尾洲站及出入場線，項目部順利完成接觸網專業首次冷滑檢測試驗。此次冷滑試驗途經5個站點，冷滑距離約為19.196公里。

經檢測，接觸網系統各項指標均符合設計要求，沒有出現“碰弓”“刮弓”現象。

8月3日上午，在送電操作人員規范、嫻熟操作下，強有力的合閘聲響起，標志著南昌地鐵4號線全線電通。中國鐵建電氣化局集團克服重重艱難，提前兩天兌現本次一級節點目標，為后續信號、通信、動力照明、通風等系統設備陸續受電調試提供了電力保障，也為開展接觸網全線熱滑、全線按期開通運營等打下了堅實基礎。

4號線全線開通運營后，將與既有的1、2、3號線實現“四聯”運行，實現地鐵“大運量、廣覆蓋”的運輸優勢，進一步優化市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進地鐵建設運營與城市發展的良性互動、協調進步。