甌江波濤滾滾，一座世界級橋梁正拔地而起，即將連接南北兩岸，再為“中國名片”增光添彩。近日，浙江溫州甌江北口大橋首片主梁架設成功，計劃于今年年底建成。

“溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟說，此次吊裝的首片主梁長28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運輸890多公里至此進行吊裝。

潘濟告訴記者，在全橋的110片主梁中，最重一節達813噸，國內現有纜載吊機根本無法滿足單臺起吊需求，為此項目創新研制了國內首套1000噸級纜載吊機。

特殊的橋型，對甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項目施工水域水文條件復雜，水流急，最大潮差達5.35米，施工作業船舶拋錨定位難度極大。項目纜載吊機搭載人機界面、傳感器技術、通信技術等技術，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內。

“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段采用國內首創的‘跨纜吊機+正提升’接力吊裝工藝。”潘濟說，大橋主梁吊裝復雜，共涉及蕩移、正提升、跨纜吊機等9種不同施工工藝。為確保吊裝安全，項目提前一年編寫詳細的施工方案，組建專家組對方案進行評審，并委托高校開展相關專題研究。

溫州交通發展集團副總經理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項目規模宏大、技術復雜，結構新穎獨特，創下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構、首次在多塔連跨懸索橋結構體系中采用剛性混凝土中塔結構、首次在超強河口深厚淤泥質土層采用超大型沉井基礎三個“世界之首”，為今后跨海通道建設提供了新的思路和寶貴經驗。

作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，項目創新設計為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，下層為228國道，實現廊道和岸線資源的集約式發展，節約土地約193畝。

鄭鋒利表示，為全面落實綠色發展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結構，全橋鋼材用量達30萬余噸，有效提升了建設品質，“與混凝土橋梁相比，主橋采用鋼桁梁結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優點，更加節能環保。”

據悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個多小時縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最后一段，甌江北口大橋建成后，全長約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。