11月23日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲得國家發改委正式批復，這是國家“八縱八橫” 之沿江高鐵通道的重要組成部分，也是近年來中國高鐵加速推進的一個縮影。

當前，我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當于在“十三五”期間翻了近一番，穩居世界第一。

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中具有重要作用。

京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，2011年正式運營，過去10年間，京滬高鐵累計安全運送旅客13.5億人次。在最高峰的2019年，年發送旅客達2.1億人次。

京滬高鐵最高運行時速350公里，發車間隔最短只有4分鐘，是當今世界運營時速最快的高速鐵路。京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數由開通初期的131列，增加到目前的568列，累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈。

國家鐵路集團表示，京滬高鐵加速了技術、產業、資本等生產要素從京津滬等大城市向沿線地區的轉移擴散，帶動產業結構優化升級。同時，沿線許多城市以高鐵為依托，建設“高鐵經濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了城市版圖，促進新型城鎮化建設。

比如，泰安市依托泰安西站，規劃建設泰安高鐵新區，城鎮化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標準打造綜合交通樞紐，規劃實施高鐵新城、高鐵新區建設。

京滬高鐵公司黨委副書記嚴佐魁今年6月接受包括第一財經記者在內的媒體采訪時表示，京滬高鐵將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯系在一起，讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，構建起支撐東部率先發展的高鐵經濟走廊，成為經濟社會高質量發展的重要引擎。

智能化是中國高鐵重要的發展方向。2022年北京冬奧會即將到來，京張高鐵是冬奧會重要交通保障設施。在京張高鐵上飛馳的“復興號”智能動車組，充滿智能“黑科技”，我國自主研發的北斗衛星導航系統，搭配上列車自動駕駛技術，可實現時速350公里的自動駕駛，自動實現列車的啟動、加速、減速、制動、停車等駕駛功能。

在運行維護方面，也將“智能”進行到底。作為世界上第一條設計時速350公里的智能高速鐵路，8M監控監測系統實現對管內設備24小時可視化實時監測，安全隱患智能預警能科學調配職工進行檢修維護，職工還能通過手持終端進行拍照反饋，有針對性制定整修方案，確保線路平穩通暢。

不僅國內高鐵飛速發展，中國高鐵還積極“走出去”。雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全產業鏈走出國門的“第一單”。

在雅萬高鐵建設當中，中方還向印尼轉移高鐵技術，進行本地化生產，幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才，將中國高鐵技術與經驗帶到印尼，與印尼人民分享中國高鐵的發展成就。中國高鐵“走出去”是在開放中擴大共同利益，在合作中實現機遇共享，讓高鐵發展惠及更多國家和人民。

展望未來，國家鐵路集團發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》稱，到2035年，全國鐵路網達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現。到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國。