今年“五一”黃金周，全國民航運輸旅客941.2萬人次，日均運輸旅客188.2萬人次。日均旅客運輸量比去年同期增長508%，比2019年同期增長4.2%。

“出行的人多了，我們的生意也慢慢變好了”，這是北京出租車司機于治平今年以來的最大感受。這位從業十多年的資深的哥認為，機場和火車站是最能反映出行熱度的地方。他對記者說：“這兩個地方人流量大，乘客乘車距離遠，而且基本上不會出現嚴重擁堵的情況。”

隨著全國各地旅客出行量開始穩步回升，民航業隨之加快了復蘇的步伐。每天早上，通往北京首都機場的高速收費站又重現了汽車排隊場景，于治平明顯感覺到機場又重新“火”了起來。

(相關資料圖)

事實上，在大環境回暖和民航的積極調整下，各地居民出行意愿加強，民航出行旅客量正在穩步攀升。3月26日起，全國各大機場和各航空公司（以下簡稱“航司”）開始執行2023年夏秋季航班計劃，在新航季的助力下，中國民航業也迎來了新的發展機遇。隨后的五一黃金周，更是為民航業的復蘇進程再度添磚加瓦。

新航季帶來新機遇

3月以來，在馬蜂窩、攜程等出行平臺上，很多人討論的問題不是“去哪里玩”，而是“機票價格感覺比之前貴了”。記者通過查詢發現，近期從北上廣等一線城市去往全國各地的機票價格都有所上漲，而且有的地區漲幅還不小。

“這幾年沒能和家里人一起出去玩過。最近全國各地天氣回暖，就想帶著孩子去西北旅游放松一下。”旅游達人劉文凌對記者說，“最近這段時間機票漲了不少錢，之前從廈門飛到西北地區的機票也就500元，現在基本上都漲到了1200元左右。”

在劉文凌看來，機票價格上漲說明旅行人數增加了，相關配套的景點設施也都開放了。與此同時，已經3年多沒有旅游，也讓劉文凌一家人格外期待接下來的旅行。

“在民航業，夏秋兩季的出行人數要明顯多于冬季。”北京大學經濟學院副教授薛旭分析說，“一方面，天氣轉暖，出行更方便，可選擇的目的地也更多；另一方面，清明、“五一”、端午、“十一”、中秋等重要節假日都在夏秋季，這也會進一步激發人們的出行意愿。”

正如薛旭所說，為了抓住寶貴的夏秋出行季，全國各大航司也圍繞著夏秋季航班計劃進行了有針對性的部署和安排，力爭乘著出行的熱潮，加速增長恢復的腳步。

3月以來，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）開始執行2023年夏秋季航班計劃。國航公關部相關負責人表示，隨著航空客運市場逐步回暖復蘇，國航優化運力，發揮樞紐網絡優勢，持續從班次量、寬體機投入、出港時刻、航班號等方面提升航線品質。

記者了解到，國航在夏秋季計劃執行國內航班日均1547班次、國際及地區航班日均101班次。國航還將著力優化北京往返上海、杭州、成都、重慶、廣州、深圳的6條國航快線，優化后整/半點航班占比為87%，帶給旅客“快人一步，隨到隨走”的出行體驗。

中國東方航空集團有限公司（以下簡稱“東航”）也在新航季織密了航空交通網。東航新聞中心李盛表示，東航夏秋季國際航班恢復至每周426班，地區航班達到186班，合計每周計劃始發班次612班；從上海虹橋機場始發的國際及港澳臺航班達到每周56班。

此外，包括天津航空、吉祥航空、春秋航空在內的多個航司，也都在夏秋新航季持續恢復航班，新增一批國內熱門商旅目的地航線；同時，還將根據境外目的地地面保障力量的恢復情況，不斷恢復更多的國際地區航班。

正是憑借不斷的優化航線和航班排期，民航從業者讓更多人感受到了民航業復蘇的“溫度”。今年“五一”黃金周，全國民航運輸旅客941.2萬人次，日均運輸旅客188.2萬人次，日均旅客運輸量比去年同期增長508%，比2019年同期增長4.2%。其中，4月28日旅客運輸量達到212.7萬人次，超過2019年的187.4萬人次。這樣的表現讓不少消費者直呼：“熟悉的‘假日模式’又回來了。”

打造溫暖出行體驗

“天上飛機來來往往”不僅考驗著航司的運行能力，同時也對各大機場的服務保障水平提出了更高要求。

北京大興機場新聞中心來靖晗對記者說：“3月26日起，大興機場正式啟動2023年夏航季航班計劃，本航季將持續至10月28日結束，共計217天。隨著國內外旅游政策及市場需求變化，大興機場協同各航司周密部署新航季航班，便利旅客出行。”

據悉，為保障航班換季，北京大興機場聯合各駐場單位全面推進“興心相印”中的全鏈條服務，重點包括急客保障、尋人、找物、老年人幫扶等方面。針對旅客引導服務，大興機場增派志愿者、指廊管家的崗位力量，動態調整96158話務線路，及時滿足旅客咨詢需求。其中，大興機場志愿服務覆蓋進出港早晚高峰時段，內容涵蓋旅客問訊與幫扶，助力旅客出行往來更加順暢。

“大興機場積極跟進航班入場計劃及資源分配情況，持續做好資訊精準告知，動態更新線下、線上信息，確保旅客服務資訊準確、及時觸達。”來靖晗表示，在行李提取環節，大興機場本著“轉盤相對集中、臨近行李查詢、優先使用大轉盤”的原則，動態分配行李轉盤，提升行李提取效率。

北京首都機場則結合新航季航班運行特點及重大資源調整情況，統籌調配人員及各類保障資源，切實做好重點崗位、重點時段、重要設備的檢查及安全風險評估，并結合夏季高溫、雷雨頻發等天氣特點，完善航班保障方案和應急預案，做好航班正常和服務工作協同，確保旅客出行順暢。

值得注意的是，為了進一步提高運行品質和服務質量，為旅客提供更加便捷順暢的出行體驗，北京首都機場于3月26日零點恢復使用T3-D（3號航站樓D區），用于部分國航及深航的國內進出港航班保障。

按照規劃，T3-D恢復使用后，除保留國際進港功能外，將主要用于國航及深航部分國內進出港航班使用，同時將為首都機場恢復10個近機位的運行資源，給出行旅客提供更便捷的服務體驗。

3月底，沈陽桃仙機場根據新航季航班時刻特點，進一步優化調整部分值機柜臺功能布局。同時，桃仙機場已實現旅客值機、安檢、登機全流程電子化，并倡導旅客體驗“無紙化”綠色出行。

雖然當前消費者出行意愿強，旅游已形成熱潮，不過在夏秋航季更容易出現沙塵、雷暴、大風、冰雹等極端天氣情況。業內人士提醒，各大航司和機場應加強天氣形勢研判，持續關注天氣發展趨勢并靈活運用調時機制，做好關鍵崗位人員培訓和運行風險提示，確保風險可控，讓旅客平穩、順利地抵達目的地。

“此次夏秋航季的航班計劃調整和‘五一’出行熱潮，體現出多個明顯特征。”薛旭分析說，北上廣深以及新一線城市例如西安、成都、蘇州等核心干線密度有所提升，這一方面說明商務往來需求提升，另一方面也有望激發國內旅游客流量的進一步回升。

在薛旭看來，民航業正在平衡商務出行需求與旅游出行需求。今年下半年，民航業有望進一步為跨省游的恢復提供動力。“預計在今年年底，我國旅游客流有望恢復至2019年水平。”薛旭補充說。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報