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江鈴汽車與沃爾沃卡車的股權轉讓交易按下了終止鍵。　　日前，江鈴汽車發布公告稱，由于政府審批事項未能在約定時間內完成，江鈴汽車與沃爾沃卡車協商一致決定，終止關于江鈴重汽100％股權轉讓的交易。　　此次交易終止，意味著江鈴汽車的“瘦身”計劃以失敗告終，而沃爾沃卡車的本土化戰略也蒙上了一層陰影。　　一延再延　股權轉讓計劃落空江鈴汽車與沃爾沃卡車的股權轉讓交易開始于2021年8月。彼時，雙方通過線上正式簽署協議，以7.81億元收購江鈴重汽。股權轉讓完成后，沃爾沃卡車將在國內獲得汽車生產資質，建立獨資生產基地。而江鈴汽車則實現了“輕”裝上陣，7.81億元也讓其現金流變得更加充裕。　　然而，這筆被業內頗為看好的股權轉讓交易卻進展得并不順利，從簽署協議至今已過去18個月，江鈴重汽的股權出售仍處于政府審批中。在此期間，江鈴汽車曾發布公告稱：“與沃爾沃卡車自股權協議簽訂后，便一直積極推動該交易的實現，山西省綜改示范區也尋求多方資源推進相應環節的審批完成。”　　2023年4月，買賣雙方再次拜訪山西省綜改區，確認項目審批存在重大不確定性，無法在約定時間內完成，故而雙方協商終止了此次交易。　　對此，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，此次股權轉讓交易失敗，意味著沃爾沃卡車的國產計劃將被迫無限期推遲。“如今，外資卡車巨頭都在緊鑼密鼓地推進在華的各項生產工作，而沃爾沃卡車的本土化進程卻毫無進展，這將導致其在華生產、銷售及售后服務布局慢人一拍，也將影響沃爾沃卡車進一步開拓中國市場。在此情況下，無論是對于不愿貽誤時機的沃爾沃卡車而言，還是對于急于甩掉‘包袱’的江鈴汽車而言，終止交易，尋找其他解決路徑，或許是最好的選擇。”他說。　　再尋買家　聚焦主業“輕”裝上陣雖然沃爾沃卡車接盤失敗，但江鈴汽車剝離重卡資產的決心并未發生動搖。　　實際上，從2011年以2.7億元的價格收購太原重汽，到2013年1月全資子公司江鈴重汽誕生，再到2017年11月首款重卡“威龍”上市，立下2020年產銷超2萬輛，沖擊重卡行業前五的目標，江鈴汽車曾對中國卡車市場滿懷壯志，并試圖實現輕型商用車、重型商用車的全覆蓋。然而，巨額的投資并沒有帶來預期的高回報，想要一躍成為新貴的愿望也并未達成。　　公開資料顯示，即便是在中國重卡市場“井噴式”發展時期，江鈴重汽的年銷量也基本徘徊在千輛級別。從2013～2020年底，江鈴重汽新車累計銷量不足5500輛，累計虧損達20億元，成為江鈴汽車業績的“拖油瓶”。一片頹勢之下，江鈴汽車對江鈴重汽的整車、發動機業務進行拆分，并于2020年8月分立為存續公司“江鈴重型汽車有限公司”和派生新設公司“太原江鈴動力有限責任公司”。其中，江鈴汽車已將發動機業務60％的股權出售給云內集團，這也進一步釋放了重卡業務將會被剝離的信號。　　2021年初，為降低江鈴重汽資產負債率，推動股權轉讓，江鈴汽車向其增資11.42億元。隨后，江鈴重汽被正式掛牌出售，這也意味著江鈴汽車決心退出國內重卡市場的角逐。在業內人士看來，江鈴重汽在某種程度上來講屬于“不良資產”，選擇掛牌出售來減輕債務負擔，擺脫不利和干擾因素，有利于江鈴汽車進一步改善業務結構，優化資產配置，走高質量發展之路。　　此次股權轉讓交易失敗后，江鈴汽車方面表示，出售江鈴重汽是基于公司“聚焦主業”戰略角度而決定的，未來并不打算重拾重卡業務。對于江鈴重汽接下來的去向，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，江鈴汽車將會為江鈴重汽尋找新的買家，并向更多有意接盤的投資方敞開大門，這其中，外資卡車企業和卡車新勢力或許更有興趣將其購入。　　“根據掛牌條件，如果購得江鈴重汽，不僅可以獲得該企業的全部股權，還能夠得到四大工藝齊全的生產線和廠房，同時獲得在中國生產重卡整車的資質，而且該資質包括但不限于生產重卡。”江鈴汽車某高管向記者表示，就當前行業環境而言，在中國獲得汽車生產資質是比較困難的，某種程度上來說，這類資產非常具有吸引力，對于想要快速布局中國商用車市場的外資重卡品牌來說，收購江鈴重汽是個不容錯過的良機。　　屢遭挫折　未來或繼續嘗試本土化布局事實上，沃爾沃卡車在中國市場的本土化布局已有20年歷史。　　第一次嘗試是在2003年。彼時，沃爾沃卡車與中國重汽簽訂重型卡車合資協議，成立了濟南華沃卡車有限公司，雙方出資比例各占50％，但此次合作在2009年便迎來終局。期間，濟南華沃卡車僅生產了約1000輛重型汽車。　　第二次嘗試是在2015年。沃爾沃集團與東風汽車集團以45:55的股比合資成立東風商用車有限公司，沃爾沃集團提供標準和技術支持，東風汽車負責生產制造。不過，最終沃爾沃卡車并未借此實現產品本土化。　　2020年，中國全面取消商用車合資股比限制，為外資商用車企業大舉挺進中國市場提供了政策支持。對于沃爾沃卡車來說，接盤江鈴重汽，可以實現在華的本土化生產，是其快速布局中國市場的最佳機會。但此次股權轉讓交易的終止，讓沃爾沃卡車本土化戰略再度折戟。那么，今后它是否還會卷土重來？　　對此，沃爾沃卡車方面表示，無論本土化與否，沃爾沃卡車將繼續為中國客戶提供進口卡車。其總裁羅杰·阿爾姆也說道：“作為世界領先的卡車制造商，沃爾沃卡車在中國有著悠久的成功經營歷史。我們在中國市場擁有巨大的機遇，并將繼續努力開拓中國市場。公司的長期目標是發展中國業務，并與經銷商伙伴一起，繼續為中國客戶提供高品質卡車。”　　雖然沃爾沃卡車本土化戰略遭遇挫折，但其他外資品牌在華布局的腳步卻從未放緩。即便過往3年受宏觀經濟及新冠疫情影響，國內重卡市場持續在低位徘徊，也絲毫未動搖外資卡車品牌在華投資的決心。去年下半年，國產奔馳重卡已正式下線銷售，斯堪尼亞在江蘇如皋的制造基地也在加緊建設之中。近期，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在接受媒體采訪時透露，江蘇如皋制造基地做了重新規劃，規模在原計劃基礎上進一步擴容。　　“外資卡車企業如此看重中國市場主要基于兩方面原因：第一，國內重卡高端化趨勢愈發明顯，外資企業已經意識到它們的產品與高端化趨勢契合點很高；第二，隨著我國物流行業專業化、集約化程度不斷提高，物流企業愈發看重卡車的舒適性、智能化和全生命周期價值，而這些方面正是外資企業的優勢所在。綜上來看，中國市場對于外資卡車企業的意義重大。未來，沃爾沃卡車勢必會繼續尋求其它途徑實現在華的本土化，或許會通過成立合資公司組建生產線，抑或是借助國內自主卡車品牌現有生產線實現國產化。”商用車行業專家陳世平說道。　　（圖片來自本報資料庫）