從南京長江大橋公園開始，順著長江岸邊南行，直達南京涵碧樓酒店，有一條沿江而建的臨江綠道。綠道路面寬敞，風景宜人，是南京市民健身休閑的主要親水步道。這條親水步道連接鼓樓濱江商務區和建鄴河西地區，沿途居民小區眾多，吸引市民健身的同時，也吸引了不少市民騎行電動車穿梭其中，成了一條城市“主干道”。面對人車混行的局面，行人說不安全，騎車人說這是便道。

現場：半小時內駛過30輛電動自行車，行人紛紛靠邊站

“臨江綠道主要是給市民健身使用的，大部分人都是健步走或者跑步。現在每天都有大量的電動車駛入，將步道變成城市干道。電動車騎行速度都很快，行人紛紛避讓，唯恐發生意外情況。”近日，南報　融　媒　體　聽　語　熱　線(025—84686006)接到市民反映，稱臨江綠道有安全隱患，人車混行極易產生碰擦事故。

南報融媒體記者來到南京希爾頓酒店，朝南穿過三汊河河口的便橋，走上臨江綠道查看。這條臨水綠道向南，直通南京涵碧樓酒店，長度約有6.5公里。綠道沿線都是長江風景，美不勝收，不少市民邊走邊拍照。

綠道寬度約有4米，底色為紅色，上面畫有步行標識以及自行車標識。每隔一段距離，還畫有自行車停放區域標識。從渡江勝利紀念館至有恒驛站(附近原先有一個輪渡渡口)的一段，主線綠道下方(靠江一側)，還有專用的行人通道，兩者之間使用樓梯連接。

行走半個小時內，記者看見有30輛電動車在綠道上通行，普遍速度都不慢，不少步行市民紛紛朝綠道一側避讓。有的電動車還加速超越別的電動車，一邊超車一邊按喇叭，將拍照的市民嚇了一跳。

騎車人：走綠道少吃紅燈少走1000米，比市政道路安全

市民李先生是綠道的常客，據其介紹，綠道周邊居民小區眾多，有鼓樓濱江商務區的，有鼓樓龍江小區的，還有建鄴區河西地區的。來這里的市民有的跑步，有的健步走順帶拍照，還有的來此跳舞唱歌。

“上午健步走的不少是老年人，大家本意就是來此健身休閑。豈料近幾年電動車越來越多，將步道變成城市干道。電動車騎行速度都很快，大家都提心吊膽的，唯恐發生意外情況。”李先生說。

行人對此有意見，不少騎車人卻覺得委屈。騎車人張先生說：“我家住在鼓樓濱江商務區，單位在河西地區。以前是從三汊河大橋過河，走上江東中路，直奔河西，紅燈多。如果走揚子江大道，沒有慢車道，跟汽車混行，我們騎車人也擔心安全。但是現在走臨江綠道，不僅少吃了很多紅燈，路程更是縮短了起碼1000米，還很安全。”

不少騎車人的想法都跟張先生類似，認為綠道方便節省時間，何況管理單位也未設置欄桿阻止電動車駛入。

通過高德地圖查詢，記者發現騎車人所言非虛。按照從中山碼頭出發，朝南到達涵碧樓，如果走三汊河大橋，大約行駛7.5公里，需要29分鐘，經過15個路口;如果走臨江綠道，全程約6.5公里，需要24分鐘，經過6個路口。臨江綠道確實少吃紅燈，路程也更短。

管理單位：高峰期日均3000多輛車，正研究人車分流方案

臨江綠道究竟能否通行電動車?管理單位下關濱江商務區管委會相關人士坦言，根據現有的法律法規，臨江綠道禁止通行機動車，并未禁止通行電動自行車。因此對于電動車通行，單位內部也有意見分歧。

據了解，臨江綠道修建于南京青奧會之前，當年規劃建設時，就噴涂了自行車標識。建好后，因法律法規未禁止，電動自行車可以通行。以前電動自行車跑得不多，矛盾不尖銳。近年來越來越多的電動車涌入，高峰期日均能達到3000輛，引發的投訴隨之增多。

“行人投訴不安全，有些電動車跑得快，勢必影響行人安全，每年電動車引發的碰擦事故都會發生好幾起。騎車人也需要方便和安全，揚子江大道不是全線配備慢車道，部分騎車人為了安全會騎上綠道。更多的騎車人還是想趕著上班，綠道確實更方便。”該人士說。

投訴增多之后，下關濱江商務區管委會也進行了多次討論，想要做一個方案實現人車分流。經過內部討論，初步意向方案已經制定好，正報上級部門審批。如果方案確定了，將會對社會進行公示。