汽車產(chǎn)業(yè)是湖北第一大支柱產(chǎn)業(yè)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是湖北立足自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、著力打造世界級產(chǎn)業(yè)集群，突破性發(fā)展的五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革提速，正讓汽車產(chǎn)業(yè)版圖加速更新。一邊是新勢力強勢上位的市場競爭，一邊是產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑的轉(zhuǎn)型“陣痛”。有的城市，正借助“造車新勢力”異軍突起。擁有厚實“家底”的汽車大省湖北，汽車產(chǎn)業(yè)奔向世界級，需在“破與立”之間走出發(fā)展新路子。

【資料圖】

破：產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑

汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長，生產(chǎn)協(xié)同要求高。“最短板”零件的數(shù)量，決定整車廠的產(chǎn)量，哪怕它只是一顆螺栓。

黨的二十大報告指出，要堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力和可靠性，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

從現(xiàn)實情況來看，我省汽車產(chǎn)業(yè)基礎堅實、實力雄厚，在動力電池、車規(guī)級芯片、自主控制器、智能駕駛等領域整體位居全國第一方陣。

“不過，我省部分汽車電子電器核心零部件仍然受制于人，車用微控制器(MCU)、高性能傳感器等高端零部件主要依賴長三角地區(qū)外購甚至國外進口，零部件本地配套率低于長三角、珠三角地區(qū)的汽車大省。”省經(jīng)信廳相關負責人稱。相關數(shù)據(jù)顯示，全省整車與零部件的產(chǎn)值比約為1：0.8，低于1：1.7的國際平均水平。

差距就是發(fā)展的動力。湖北省正加速打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，建成全國重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地。“下一代汽車”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在湖北省加速形成。

去年9月29日，湖北國控、湖北楚象兩大世界500強供應鏈項目總部同日落戶武漢；今年4月26日，長江汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈有限公司在漢成立，為推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了強大的供應鏈支撐。

5月18日，總投資51.6億元的博雷頓管理總部及生產(chǎn)基地項目開工，這是工程機械“新勢力”——博雷頓科技股份公司在國內(nèi)打造的最大生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)5000到10000臺純電動裝載機。項目分兩期建設，其中一期預計今年年底投產(chǎn)，首臺純電動裝載機也將同步下線。

新企業(yè)不斷入駐，老企業(yè)追加投資。今年1月，總投資106.7億元的東風新能源汽車及零部件配套項目落戶襄陽，將導入東風自主品牌S31新能源乘用車產(chǎn)品，在襄陽打造年產(chǎn)20萬輛新能源乘用車生產(chǎn)基地，年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，我省正發(fā)揮新一代信息技術領域創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢，鼓勵汽車與電子、軟件、新材料、新能源等領域跨界協(xié)同，推動東風公司、中國信科、華為等加強協(xié)作，逐步形成驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)、自動駕駛技術領域比較優(yōu)勢，培育發(fā)展自動駕駛、安全導航等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

立：搶占新能源“潮頭”

當前汽車行業(yè)正處于洗牌調(diào)整的關鍵階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已經(jīng)有10余個城市提出新能源汽車發(fā)展計劃，向著“新能源汽車之都”的目標發(fā)起沖擊。

一些城市，正借助“造車新勢力”異軍突起。比如西安綁定比亞迪，蔚來落戶合肥、小鵬布局廣州、理想選擇常州。

湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭也十分迅猛。2022年，湖北新能源整車企業(yè)增至19家、新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長98%，高于全國增幅7.5個百分點。盡管增速可喜，但全國排位低，占比全國產(chǎn)量僅4.1%。而同年，上海新能源汽車產(chǎn)量99萬輛，廣東130萬輛，廣西67.4萬輛。

省經(jīng)信廳相關負責人表示，目前，在中高端新能源產(chǎn)品中，湖北僅有東風嵐圖、猛士科技、吉利路特斯品牌，尚未形成品牌效應。主要新能源車型集中在東風風神E70、易捷特EX1等中低端產(chǎn)品，缺乏中高端自主品牌整車企業(yè)引領，整體處于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中低端水平。

眼下，我省以突破性發(fā)展五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為切入點，實施現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設行動，為建設全國構建新發(fā)展格局先行區(qū)筑牢產(chǎn)業(yè)基礎和支撐。其中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，便是五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。

我省正統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局，重點推進一批重點項目建設，著力擴大新能源規(guī)模、提升產(chǎn)能。

在武漢經(jīng)開區(qū)，總投資約100億元的本田全球首個新能源標桿工廠，正如火如荼建設中，將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型，預計2024年投產(chǎn)、2027年達產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛。同樣的，在10公里外的猛士科技工業(yè)園區(qū)，焊花閃動，一片繁忙。這座集先進智造、定制改裝中心等為一體的現(xiàn)代化新能源工廠，預計今年7月份正式投產(chǎn)。

加快推動傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型步伐，我省還在重點推進上汽通用、東風股份等生產(chǎn)線實施柔性化改造升級生產(chǎn)新能源汽車，支持東風商用車發(fā)展新能源商用車，打造綠色智慧物流解決方案和全球智慧交通運輸服務的供應商。

重塑優(yōu)勢：既要有決心更需有耐心

5月18日，在武漢經(jīng)開區(qū)，智新半導體二期產(chǎn)線項目開工，將新建一條車規(guī)級IGBT模塊生產(chǎn)線，實現(xiàn)新增年產(chǎn)30萬件汽車模塊生產(chǎn)能力。

IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管，是一種功率半導體器件，能直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、動力調(diào)控等核心指標，被稱為新能源汽車的“心臟”。此前，我國中高端IGBT主流器件市場一直被歐美日企業(yè)壟斷。2019年6月，東風公司與中國中車在武漢合資成立智新半導體有限公司，開始自主研發(fā)生產(chǎn)車規(guī)級IGBT模塊。2021年7月7日，國內(nèi)首條車規(guī)級IGBT模塊量產(chǎn)線，并成功搭載到東風風神、嵐圖等品牌車型上。

促創(chuàng)新、強弱項。我省正實施“車規(guī)級MCU與專用芯片、控制器研制”等重大科技專項，重點研發(fā)復雜環(huán)境融合感知、自動駕駛等關鍵技術和零部件，以及氫燃料電池關鍵材料雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜和關鍵部件空壓機、循環(huán)泵等技術，攻克一批“卡脖子”技術。

“傳統(tǒng)車企在技術創(chuàng)新上有著深厚積淀，這正是當前新能源車市場所欠缺的。”省經(jīng)信廳相關負責人稱。

今年年初，我省印發(fā)《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動方案(2022—2024年)》(以下簡稱《方案》)，助力我省在新賽道上開啟“加速跑”模式。

《方案》提到，我省將實施整車提升、供應鏈補鏈強鏈、創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、服務化轉(zhuǎn)型五大行動，分年度落實24項重點任務，力爭到2024年全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元。

武漢理工大學人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院副院長胡杰建議，持續(xù)做強做大我省汽車產(chǎn)業(yè)，除了要發(fā)揮東風公司產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用，還要引入世界級新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，形成新能源智能汽車整車、關鍵零部件、智能底盤、智能駕駛、智能座艙等全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。要加強產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、教育鏈“四鏈”協(xié)同，發(fā)揮湖北科教大省優(yōu)勢，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和學校，建設國家級新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，構建起汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

“新賽道需要足夠時間去培育，這需要各地政府對未來的發(fā)展趨勢保持足夠敏感，既需要有決心、更需要有耐心。”胡杰稱。

(責任編輯：戴賢軍)