圖文丨買時蔚來，賣時江淮，蔚來降價之后，二手車行情徹底崩盤

降價之后的蔚來，保值率有多離譜？

蔚來，一個自稱高端的電動車品牌。蔚來說他自己高端，但很多人一直沒弄明白這個品牌到底高端在哪，難道賣的貴就是高端嗎？現在仔細想想，除了價格貴是高端品牌的附加條件之外，蔚來車型有高端品牌的必備條件嗎？你要說輔助駕駛技術，比蔚來更便宜的小鵬汽車輔助駕駛也不比蔚來差。你要說動力，不是雙電機就高端，20萬價位搭載雙電機的電動車比比皆是，憑什么就你蔚來賣40萬？

你要說換電服務，那確實，這個是你蔚來獨有的一個東西，別人家想做也做不出來，畢竟沒那么多錢投入。但現在換電站建多了，但車賣的少了，越建越虧。建設換電站的巨額成本只能平攤到車價上，這也是蔚來汽車價格比較貴的原因之一。蔚來一直把換電模式當做自身的一個優勢來賣，而且這個所謂的優勢是綁定新車的，你消費者沒得選擇。

【資料圖】

強行給消費者提供換電模式，確實使蔚來的銷量受到一定影響，最近半年來，蔚來的銷量都非常不理想，一個月也就賣五六千輛左右。最終，蔚來頂不住壓力，降價了。就在前兩天，蔚來宣布品牌全系車型官降3萬，而官降3萬的代價就是新車取消了免費換電權益。很多人反而覺得這是個明智的選擇，我明明就不想要這個換電模式，你把換電模式的這個溢價給我去了不是更好？

新車一下子官降3萬，肯定會對銷量起到一定的刺激作用，這個月也就是6月份，蔚來的總體銷量相比5月份可能會有一定幅度的提升。但是你新車降了，二手車總不能不降吧？

沒錯，就打蔚來宣布車型官降3萬之后，蔚來的二手車行情徹底崩盤。你新車都降3萬了，我二手車肯定降3萬起步。現在蔚來二手車的行情真的是跌的一塌糊涂，買蔚來的車，一年內虧10~20萬都是很正常的。

其實蔚來一直都有自己的官方二手車售賣服務，從蔚來給出的這個二手車售賣價來看，車齡10個月的蔚來EC6簽名版，當時的官方指導價就是49.6萬，再加上車主的各種選裝，綜合落地價在53萬左右。結果現在蔚來官方的售價只有30.6萬元，這是蔚來收過來賣的車，而他收的時候價格比這個還要便宜。一年不到的時間虧將近25萬，這就是蔚來所謂的高端。

這并不是個例，蔚來幾乎所有的二手車都是如此。再比如蔚來ET7的首發版，一年的車齡，官方指導價52.6萬，再加上車主的各種選裝，落地價55萬左右，現在蔚來賣二手車只賣35.6萬，一年虧20萬。蔚來ES6的運動版，車齡一年，公里數只有4000公里，新車算上選裝，落地價接近50萬，現在蔚來官方只賣27.6萬。

這一波大降價，導致很多二手車商不敢收蔚來的車了，因為你不知道蔚來下一次降價在什么時候。所以如果這個時候蔚來車主把車賣給二手車商的話，那么這些車商只會拼命的壓價，給最低的價格，而且低到你無法想象，無法接受。

你說二手車商不認蔚來的二手車就算了，現在就連蔚來自己都不認了。以前未來的李斌是這么說的：以后賣車的時候，你再把車賣給蔚來，蔚來基本上會以市場最高價回收。現在李斌是這么說的：我們建議車主去市場上多比比價，賣一個比較高的價格。

的確，蔚來之前的二手車收車價很高，目的就是為了穩住蔚來的二手車行情，而且當時收車都是蔚來官方收的車。但是現在變了，蔚來官方不收你車主的二手車了，蔚來只負責幫你聯系第三方賣家或者寄售，也就是說所有風險你自己承擔，我蔚來不幫你兜底了。

這么一操作，不就是官方默認蔚來的二手車賣不上價嗎，官方都不要你的二手車了，誰還會要？還有官降3萬，是取消了換電權益換來的。這是不是就意味著蔚來官方已經默認換電這個模式不太受歡迎，所以只能硬著頭皮取消這個權益，降價換銷量？

蔚來平時建換電站，搞車主活動花了不少錢，就賣這么點車，想要掙錢是很難的。所以現在只能降價賣，但如果這次降3萬，銷量還是沒有起色，那蔚來就大難臨頭了，唯一的解決辦法就是再次降價。到那個時候，你還能稱自己是高端品牌嗎？對于蔚來，你有什么不一樣的？