由于芯片短缺，整體車市“金九”成色不足，但自主品牌的表現仍然亮眼。

據全國乘聯會數據，9月國內乘用車零售銷量同比下降17.3%，為158.2萬輛，較2017年9月的峰值下降27.9%，轎車、SUV、MPV三大細分市場的同比降幅均超過16%。

“由于關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產損失巨大。經銷商層面的在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。”全國乘聯會秘書長崔東樹談到。

市場整體供給吃緊，9月末廠商庫存環比下降2萬輛，2021年1~9月廠商庫存減少29萬輛，2021年1~9月的渠道庫存相對減少84萬輛。

暢銷車型無車可提、折扣回收、銷售政策考核指標趨于寬松化，成為9月車市的幾大關鍵標簽。第一財經記者從市場了解到，比亞迪的部分車型提車周期達到半年，捷途汽車的車型交付期延長至1~2個月，蔚來汽車在國慶前甚至出現部分店面展車都被賣空的情況。吉利汽車集團CEO淦家閱日前在接受媒體采訪時談到，目前吉利未交付的訂單達到10萬輛。

據吉利汽車日前發布的數據，該企業9月銷量達到10.39萬輛，雖然同比下降18%，但環比上升了18%。今年1~9月，吉利累計銷量約92.18萬輛，同比增長約5.3%，已經完成全年153萬輛的目標銷量的6成。

9月長城汽車銷量也突破10萬輛，同比下降15.10%，環比增長34.6%。長城汽車前三季度累計銷售88.4萬輛，同比增長29.9%，完成149萬輛目標銷量的59.3%。9月長安汽車整體銷量為18.83萬輛，同比下降8.4%;1~9月累計銷售173.2輛，同比增長26.4%。

具體到狹義乘用車市場，吉利汽車以9.6萬輛的零售銷量問鼎自主品牌乘用車第一位，在整體品牌榜單上僅次于一汽大眾和上汽大眾，較上汽通用多出6000輛。長安汽車以8.4萬輛的成績位列第6位，長城為7.2萬輛位列第9位。值得關注的是比亞迪，隨著國內新能源車市的爆發，比亞迪9月狹義乘用車零售量達到了7.8萬輛，位列長安之后，超過上汽通用五菱和長城汽車。

與合資品牌相比，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。9月自主品牌零售總量達到69萬輛，同比增長5%，環比8月增長16%，相對2019年9月增長6%。自主品牌國內零售份額也達到了44.3%，同比增9.4個百分點，批銷市場份額47.7%，較同期份額增長11個百分點。

得益于新能源汽車的爆發式增長，比亞迪今年成為傳統車企中的一匹黑馬，該公司2021年1~9月汽車銷量合計45.27萬輛，同比增長68.32%，已經超過去年全年42.7萬輛的銷量。9月，比亞迪新能源汽車銷量為71099輛，而上年同期銷量僅為19881輛;2021年1~9月新能源汽車銷量為33.76萬輛，同比增長204.29%。前9月上汽乘用車累計銷量達到49.54萬輛。2020年，上汽乘用車銷量高出比亞迪23萬輛，但今年前9月，比亞迪與上汽乘用車的銷量差距已經縮小至4萬輛左右。

從吉利汽車9月的市場情況看，隨著吉利新一代的產品—由星瑞、星越S、星越L組成的CMA架構高端產品陣營“中國星”的上市，吉利在中高端市場的表現更加突出。星瑞和星越L兩款車型9月銷量雙雙破萬，星瑞前9累計銷量達到95726輛，上市至今11個月總銷量已超11萬輛，訂單交付需要2個月左右。SUV星越L的9月銷量達到1.01萬輛，當前訂單超過6萬輛，部分消費者提車排期已經到2022年。近日，吉利還推出了SUV車型博越X，其預售訂單量就已經接近1.2萬輛。

在SUV市場，長安以及長城的系列車型在9月份都有著良好的表現，其中長安CS75系列車型銷量達到1.53萬輛，UNI系列合計銷量0.83萬輛，而CS55系列銷量也達到1.06萬輛，環比增長62%。長城哈弗品牌9月銷售達到54561輛，雖然受制于芯片，長城坦克300車型9月銷量也超過了8000輛。

從上述幾家主流車企的銷量波動來看，新車、芯片供應、供應鏈管理以及新能源汽車在今年基本上決定了一家公司的市場走向。頭部三強吉利、長安和長城在傳統市場的競爭格局短期內預計不會有大變化，而這三家企業未來的命運或許是由其新能源車的表現來決定。定位女性市場的長城新能源品牌歐拉9月銷量達到12770輛，同比增長92.9%，而吉利包括幾何和帝豪兩大品牌新能源車型，9月銷量僅為6000輛左右。吉利旗下高端電動車品牌極氪的首款車型將要開啟交付，而長安旗下高端電動車品牌阿維塔也有望在年內推出首款車型。未來誰將在新能源車市勝出，這有待進一步觀望。