想起來好像挺久沒更新“電動車的十萬個為什么”這個系列了，這幾天看到了一些新聞和數據，就特別想和大家探討一下“為什么還有那么多人買純燃油車”這個問題。

現在我埋頭于新能源車領域，整天盯著新能源車圈里的各種新趨勢、新產品、新技術，的確是有種“日新月異、花多眼亂”的感覺。再看回現在的傳統燃油車，總覺得味如嚼蠟，提不起興趣。

(相關資料圖)

但昨天看到乘聯會發布的數據，“5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%；新能源車國內零售滲透率33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點”。

翻譯過來就是說，有三分一的人選擇了新能源車，比去年多了6.7%，但仍有三分之二的人依然選擇了傳統燃油車。

現在新能源熱度這么高，怎么還有這么多人選擇燃油車呢？我覺得主要是下面這幾個原因。

一、純燃油車整體上的確比過去便宜了好多。

對于這點大家應該都不會有什么異議吧。就拿剛發布的漢蘭達三款新車型來說吧，加裝了一大堆豪華配置的同時，竟然在發布會現場就直接打出了“限時優惠2萬元”的消息。在我印象中，這也是漢蘭達開賣這么多年來的頭一回。

當然了，有誠意的不止他一個。

前段時間上市的別克全新一代君越，起步價直接下拉到了17.99萬，全新雅閣起步價也落到了17.98萬，豐田新款亞洲龍19.98萬元起，馬自達CX-50行也15.98萬起，而采用e-Power的奇駿四驅版也只是18.99萬起。

這樣例子實在太多了。新車型紛紛下調起步價，不少舊款車型的優惠幅度相當于直接打個8折起，過去傲嬌的合資品牌A級車賣到了“白菜價”。而在15萬元以下，能買到的自主品牌插混/增程車實際上并不多。

再加上各地政府為拉動汽車消費進行的各種購車補貼，必須承認，一算完經濟賬，這些合資燃油車的確還挺香的。

所以在廠商零售銷量排行榜上，除了南北大眾、通用、南北豐田和日產這幾家主流合資品牌依然占有一席之地。

二、燃油車依舊是傳統自主品牌的銷量擔當。

現在聊起新能源車總會說是中國品牌的天下，吉利、長城、長安這幾家雖然也All in新能源了，但就現階段來講，燃油車依然是他們絕對的主力。

吉利汽車前5月總銷量457590臺，其中新能源車113762臺，占比24.8%；長安汽車前5月總銷量513245臺，其中新能源車103514臺，占比20.1%；而長城汽車到5月份的新能源車銷售占比為23%。

可以說，大多數主流中國品牌目前還是依靠在傳統燃油車上的利潤來為新能源車“輸血”，在大多三四五線城市里面，這些高性價比的中國品牌純燃油車依然是消費者的首選，皮實耐用又實惠。

三、傳統豪華品牌依然有很強的號召力。

在廠商零售排行榜上，竟然發現華晨寶馬已經超越了東風日產排名第九，前五個月僅比一汽豐田少了2萬輛。這對一個豪華車品牌來講，這樣的銷量表現是相當驚人的。

當然了，除了寶馬之外，其他一二線豪華品牌的日子其實也都還不錯。5月豪華車零售達到了25.0萬輛，同比增長39.0%，環比增長8.0%。

傳統豪華品牌雖然經常要面對中高端新勢力品牌的挑戰，但畢竟品牌早已深入人心，能買一臺歐美豪華品牌的車依然是很多人的夢想。再加上豪華品牌的終端售價也比過去親民得多了。實現夢想并不那么遙遠，又何樂而不為呢？

四、實際用車環境和既有消費觀念的問題。

雖然現在的充換電條件比前幾年是好了不知多少倍了，但在很多中小城市里面，這些基礎設施依然是比較薄弱的。再加上消費能力相對有限，客觀上也不足以讓大多數消費者都有嘗鮮的欲望。