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就在小鵬G6公布 22.5萬元起預售價后，好評如潮。緊接著，小鵬汽車就迫不及待地對外宣布：預售72小時獲得25000張小定訂單，下個月開啟正式交付。

實際上，這次絕對是小鵬汽車的背水一戰，G6對于小鵬汽車而言可能也是“最后一次出牌”的機會了。只許成功、不許失敗。

從去年下半年以來，小鵬汽車就開始進入低迷期，主力車型P7增長乏力，被寄予厚望的G9更是一再跳票，等正式推出后又因產品整體定位上的混亂，被理想L7等對手碾壓。進入2023年之后，小鵬汽車每月總銷量甚至根本沒能破萬。相比之下，理想汽車已經連續多月實現月銷破2萬輛。銷量上的挫敗，也讓小鵬汽車今年一季度的業績降至冰點，單季度凈利潤虧損23.4億，更可怕的是小鵬汽車毛利率3年來首次跌至負數。因此，小鵬必須在G6上拿出一個讓消費者無法拒絕的價格。

接下去，我們看看22.5萬起的小鵬G6能給到什么？首先，它給到的是一款和特斯拉Model Y尺寸、空間相近的純電中型轎跑SUV，然后800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，號稱充電10分鐘即可補能300公里。另外，還有小鵬汽車一貫的優秀的智能座艙和XNGP輔助駕駛系統，內置了高通8155芯片、英偉達Orin-X芯片。總體而言，小鵬汽車之前上市的車型總存在部分的槽點，包括P7i沒有800v，G9在空間上又不太符合中大型SUV的身份。而這次小鵬G6在產品力方面相對都比較“水桶”，很多方面的優勢甚至超過了行業標桿Model Y，表現出了很強的競爭力。

不過，盡管小鵬G6暫時是拿到了25000個訂單，但仍不能掉以輕心。只有正式上市后的價格達到甚至是超過小定用戶的預期，這些小定訂單才有轉成大訂的可能。在目前這么內卷的國內新能源汽車市場，極致的性價比才能實現絕對的爆款，不然分分鐘就會被拋棄。同時，后期的產能和交付對小鵬汽車也是很大的考驗。現在的選擇多了，沒有人會愿意等待遲遲無法交付的車輛。

不過何小鵬也立下了軍令狀：到今年第四季度，小鵬月交付要重回2萬輛。因此，接下來何小鵬絕大部分的精力都會集中在G6上。

(責任編輯：張紫祎)