7月3日，一輛銀色的新能源汽車在廣州駛下生產線，這是我國第2000萬輛新能源汽車，標志著中國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質量發(fā)展新階段。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，第2000萬輛新能源汽車在廣東下線，凸顯了廣東在新能源汽車產業(yè)的領先地位和影響力。未來，隨著產業(yè)集群效率越來越高，廣東將進一步鞏固新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展優(yōu)勢。

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近年來，在汽車“新四化”浪潮的推動下，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展突飛猛進。從2020年9月累計產量突破500萬輛，到2022年2月突破1000萬輛，再到今年7月超2000萬輛，發(fā)展速度之快、質量之高世界罕見。從1995年第一輛中國新能源車下線至今，僅用了28年的時間，中國新能源車就迎來了2000萬輛的新里程碑，標志著中國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質量發(fā)展的新階段。

這其中，廣東是全國最大的新能源汽車生產基地和消費市場之一。據國家統(tǒng)計局和廣東統(tǒng)計局最新數(shù)據，1—5月，廣東省新能源汽車產量同比增長111%，累計產量達81萬輛，占比全國總產量進一步攀升，達到了28.59%。也就是說，全國每生產4輛新能源汽車中，便有1輛為“廣東造”。

目前，廣東共有規(guī)模以上整車制造企業(yè)超過25家，規(guī)模以上零部件和配件企業(yè)超過900家，新能源汽車產業(yè)已涵蓋整車生產、“三電”（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環(huán)節(jié)，初步建立了完整的產業(yè)體系，并在芯片、操作系統(tǒng)、智能座艙、操作系統(tǒng)、自動駕駛解決方案、激光雷達等全部領域均有企業(yè)布局。

今年以來，我省吸引越來越多的新能源汽車項目落戶，關鍵零部件及新材料配套項目也在不斷落地，構筑更為完善的產業(yè)集群。在廣州，全球汽車零部件龍頭企業(yè)采埃孚集團投資建設汽車電子工廠，致力于新能源汽車和智能網聯(lián)汽車領域產品；在深圳，投資200億的比亞迪全球研發(fā)中心正式開工建設；在肇慶，以新能源汽車零部件及智慧裝備制造產業(yè)為特色的智慧新能源產業(yè)園項目正式動工，積極引導先進制造、新材料、新能源、人工智能領域優(yōu)質企業(yè)集聚，等等。

這也是我國第2000萬輛新能源汽車在廣東下線的主要原因，產業(yè)集聚不斷提升產業(yè)運行效率，產業(yè)運行效率提升又進一步推動產業(yè)聚集，兩者形成良性螺旋向上的發(fā)展態(tài)勢。

“廣東集聚了廣汽埃安、比亞迪、小鵬等眾多知名的新能源汽車制造商、核心零部件供應商和研發(fā)機構，為新能源汽車的制造和迭代創(chuàng)新提供了有力的支持。”廣州市社會科學院現(xiàn)代產業(yè)研究所副研究員陳峰表示，2000萬輛在廣東下線，也是對廣東汽車產業(yè)的期許和有力鞭策，面向未來可進一步發(fā)揮優(yōu)勢，加快構筑世界級汽車產業(yè)集群。

事實上，對于中國新能源車產業(yè)而言，這既是一個新突破，也是一個新起點。在中國汽車換道超車的歷史機遇下，中國車企打造高端品牌的最佳時機已經到來。

來乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，國內40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20萬-30萬元區(qū)間，這一數(shù)據則從8.5%提升至17.5%。

種種跡象表明，主流中國品牌新能源汽車表現(xiàn)正在逐漸走強，中國品牌車型在高端市場突破明顯，已成為高端新能源車市場的主要力量。