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記者 陳志偉

“京滬高鐵二線”全部路線最終確定。

(資料圖)

日前，江蘇省交通運輸廳官網發布，新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復，濰宿高鐵前期工作取得重大進展，標志著京滬高鐵二線即將進入全線建設階段。

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濰宿高鐵是中長期鐵路網規劃中京滬輔助通道的組成部分，是國家《“十四五”鐵路發展規劃》的建設項目。

項目包括濰坊至宿遷高鐵主線及青島連接線兩部分內容。

濰坊至宿遷高鐵主線線路起自山東省濰坊市，向南經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市、宿遷市，全長約399公里，設計時速350公里／小時。

全線設濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站（越行站）共12個車站。

濰宿高鐵青島連接線位于魯中地區東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，再引入青島西站，經青島西海岸新區、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。

濰宿高鐵青島連接線項目是“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，是魯中通道的關鍵段落，是膠東半島與長三角及以遠地區旅客交流的輔助通道。

據悉，根據省政府統一部署，項目力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。

建設濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對于改善沿線交通基礎設施條件，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區的融合發展具有積極意義。

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所謂“京滬第二高鐵”只是俗稱，正式官方表述為“京滬高鐵輔助通道”，又被稱為京滬高鐵二線。

據2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》顯示，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，其中一條為京滬高鐵，走向為北京－天津－濟南－南京－上海（杭州）高速鐵路，包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州高速鐵路。另一條為京滬輔助通道，通過北京－天津－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚州－南通－上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

2011年正式運營的京滬高鐵是全球一次建成線路最長、標準最高的高鐵。京滬高鐵縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市，全長1318公里，設24個車站，設計、運營時速350公里。連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

圖片來源：鐵路建設規劃

京滬高鐵二線被認為是現有京滬鐵路的一個有效補充。

此次獲批的濰宿高鐵，是京滬輔助通道的組成部分。相較于京滬高鐵的一次性建成通車，京滬高鐵二線是由多條已經建成或規劃建設的線路組成，包括京津城際、津濰高鐵、濰宿高鐵、徐鹽高鐵、連鎮高鐵、北沿江高鐵江蘇段、滬蘇通鐵路等。

目前，京津城際、徐鹽高鐵、連鎮高鐵、滬蘇通鐵路都已貫通，京滬高鐵二線僅剩下津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵江蘇段仍在建設之中。

最終線路走向顯示，京滬高鐵二線從北到南依次途經北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海。

相比京滬高鐵，京滬高鐵二線設立多達40多個車站，幾乎是京滬高鐵的兩倍。這也意味著京滬高鐵二線速度相對較慢，旨在將更多城市融入高鐵網絡。

相較于京滬高鐵，京滬高鐵二線的走向有一個最突出的變化，京滬高鐵二線不再途徑安徽，在山東和江蘇兩省經過了更多的城市，山東和江蘇兩省也成為京滬高鐵二線帶動周邊發展的最大受益者。

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雖然京滬高鐵二線未途經青島，但青島將通過連接線與京滬高鐵二線聯通。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路線路起自青連鐵路洋河口站，途徑諸城市、五蓮市，引入京滬高鐵輔助通道五蓮北站，設計時速350公里，總投資約235．3億元，線路長108公里。其中，青島段53．2公里，總投資約135億元。西海岸新區境內長52．3公里，占青島段的98．3％，總投資約120億元。這條鐵路同步計劃實施青島樞紐普速列車外遷工程，包括港灣動車所改造及青島站咽喉改建等，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區對外輻射能力。

京滬高鐵開通運行后，青島可以通過京滬高鐵北上京津冀、南下長三角，但必須通過濟南轉車。

2018年12月竣工運營青鹽鐵路竣工運營，2020年，連淮揚鎮鐵路和鹽城至南通高速鐵路開通運營兩條鐵路開通，青島既可以通過青鹽—鹽通高鐵—滬蘇通鐵路到上海，又可以通過青連—連鎮鐵路—京滬高鐵鎮滬段到上海，即實現了以“人字形”高鐵直通長三角，但卻存在速度上的短板。國家對青鹽鐵路的定位是客貨兼顧，導致青鹽鐵路速度上不去。雖然設計時速為200千米／小時，實際運行速度一般為160千米／小時。

圖片來源：鐵路建設規劃

隨著京滬高鐵二線的建設，青島將新建青島至五蓮高鐵，打通與京滬高鐵二線100公里的距離差，將增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，是膠東半島與長三角以及遠地區旅客交流的輔助通道，是山東省“五縱四橫”城際鐵路網的重要組成部分。

項目建成后，將大幅縮短青島到長三角地區的時空距離，有利于促進山東自貿試驗區青島片區、上合示范區以及青島市乃至半島地區和山東的區域發展，同時將解決青連鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好滿足董家口港區貨物疏港需求。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路項目的實施，對青島西海岸新區也是重大利好，項目的建設，除了使得西海岸新區的高鐵門戶作用更加明顯，極大提升青島西站陸、海、空互聯互通綜合交通樞紐優勢之外，也將實現膠東經濟圈與京津冀、長三角兩大經濟圈無縫連接。

此外，青島膠州灣跨海高鐵也終于提上日程，5月17日，青島市政府采購網公布了《青島市交通運輸局膠州灣過海鐵路研究采購需求公示》，這意味著膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動。

如果跨膠州灣鐵路落地，未來青島東岸城區要想接入京滬高鐵二線，可以不再從青島北站甚至青島站繞膠州灣一大圈，通過膠州灣跨海高鐵，可以直接從青島站到青島西站，將會大幅節省時間。