韶關丹霞機場日前使用許可證獲批，意味著韶關丹霞機場已具備通航條件。按計劃，韶關丹霞機場將于11月27日實現首航，首個航班將直飛北京大興機場。

韶關丹霞機場通航，意味著全省“5+4”骨干機場布局粵北地區支點正式啟用。在此之前，湛江吳川機場已完成試飛，預計將在年內通航，“5+4”中的“4”機場布局基本成型，廣東將攜手港澳，繼續打造具有國際競爭力的世界級機場群。

數字密碼：2

韶關和湛江新機場起飛在即

韶關丹霞機場位于韶關市西北方向的乳源瑤族自治縣桂頭鎮，距離韶關市區28公里。機場擁有一條2800米長的跑道、一座1.33萬平方米的航站樓和8個C類機位的站坪;擁有一座塔臺和一棟航管樓，配套建設空管、供油、供電、消防救援等設施。韶關丹霞機場設計目標年為2025年，按滿足年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量4000噸設計，飛行區等級指標為4C，可滿足空客A321、波音B737—800等民航主力運輸機型起降要求。

丹霞地貌是韶關的知名旅游名片，通航后，韶關丹霞機場近期以發展民航客貨運輸為主，兼顧發展通用航空，遠期建設發展成為華南地區和廣東省重要的旅游目的地支線機場。

韶關丹霞機場投運后，初期計劃開通北京、上海、杭州、昆明、南寧航點，后續將陸續開通成都、西安、沈陽、福州、海口、揭陽、湛江等航點，通達至國內重點旅游城市，逐步打造連通全國熱門旅游城市的航線網絡。

韶關丹霞機場是全省“5+4”骨干機場布局中的粵北地區支點，就在不久前的10月21日，粵西地區的支點湛江吳川機場實地驗證試飛成功，是繼10月17日成功校飛之后，向通航邁進的又一個關鍵步驟，預計吳川機場將在今年內實現通航。

數字密碼：5+4

廣東骨干機場格局初定

“5+4”骨干機場指珠三角地區打造廣州白云機場、深圳寶安機場、珠三角新干線機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場5大機場，粵東西北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅州機場、韶關機場4個機場。韶關丹霞機場和湛江吳川機場起飛在即，意味著全省“5+4”骨干機場格局中的“4”機場布局基本成型。

近年來，廣東民航建設加速，各大機場邁入了擴容提質的快車道。惠州機場新建T2航站樓2019年8月正式啟用，T2航站樓啟用后，連同原有的T1航站樓，惠州機場將可以滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量2.06萬噸的市場需求;2019年12月，揭陽潮汕機場跑道延長工程建成投入使用，飛行區等級由4D升級為4E等級，目前航站區擴建工程已通過竣工驗收。擴建后，揭陽潮汕機場可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸的市場需求;珠海機場改擴建工程正在建設之中，擴建工程預計2023年投入使用，屆時擁有雙航站樓的珠海金灣機場將增加28個機位，可保障年旅客吞吐量2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次;深圳機場正在加快推進衛星廳、第三跑道及T4航站樓等基礎設施建成投用，到2025年基本完成深圳機場擴建工程，國際航線數量超過100條。

其中，最受關注的白云機場三期擴建工程已于2020年9月27日正式開工。今年6月26日，T3航站樓動工建設。未來，一座嶄新的T3航站樓將在白云機場現有航站區的東南側拔地而起。預計到2030年，白云機場可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的市場需求。

未來的航空樞紐將是重要的綜合交通樞紐，以白云機場為例，未來T3航站樓引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、地鐵22號線北延段(芳村至白云機場城際)及穗莞深城際，結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線北延線，將實現從白云機場20分鐘內可達廣州火車站或廣州白云站(棠溪站)，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區，同時聯通珠三角城市群、粵港澳大灣區。

數字密碼：3+4+8

打造具有國際競爭力世界級機場群

在新發展格局下，廣東在內外經濟雙規模、國內國際雙輻射上有深厚的積累優勢。“十四五”時期，廣東要打造新發展格局戰略支點，要進一步打通對內對外的綜合交通通道。

9月29日，廣東省政府辦公廳印發《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，提出要加快推進民用運輸機場和通用機場建設，全面提升機場綜合服務保障能力，攜手港澳打造具有國際競爭力的世界級機場群。在“十三五”時期“5+4”骨干機場布局的基礎上，規劃進一步提出完善“3+4+8”運輸機場布局。“3”即廣州白云機場—珠三角樞紐(廣州新)機場、深圳寶安機場等3個國際航空樞紐機場，“4”即珠海金灣機場、揭陽潮汕機場、湛江吳川機場、惠州平潭機場等4個地區性樞紐機場，“8”即梅州梅縣、韶關、陽江、云浮、肇慶懷集、清遠連州、河源、汕尾等8個支線機場。

這意味著，接下來，廣東民航建設發展仍將繼續提速，除了繼續高標準培育現有機場，珠三角樞紐(廣州新)機場將開工建設，還要研究推進梅州梅縣機場遷建，深化云浮、清遠連州、肇慶懷集等機場研究工作，謀劃布局建設河源、汕尾機場。

規劃還提到，推動機場協調聯動發展。以運行協同、互聯互通、產業合作為重點，深化粵港澳民航合作，共同推動機場間優勢互補、差異競爭、相互協作。探索建立粵港澳大灣區聯合管制中心，推進大灣區機場間信息共享和協同管控。同時，要強化機場交通樞紐功能，以國際樞紐機場和地區性樞紐機場為重點，完善機場集疏運網絡，打造以機場為樞紐的高效便捷交通網絡。

“粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。”國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴認為，作為國家綜合立體交通網的四極之一，“十四五”時期粵港澳大灣區要充分發揮交通先行引領作用，依托國際航空樞紐建設，聯合港澳共同打造粵港澳大灣區樞紐集群，建設世界級機場群，強化國內國際雙向通道銜接，大力增強與國內市場銜接水平，進一步提升國際資源要素配置能力，形成高效連接國內國際市場、有效輻射廣大內陸的樞紐組織中心，以低成本、高效率的網絡化運輸組織為牽引，增強內生活力和開放動力，率先構建新發展格局戰略支點。