日前，瑪莎拉蒂正式宣布，雙渦輪V8發動機將于2023年年底正式停產，搭載該發動機的車型將持續銷售至2024年。作為燃油車最后的“堡壘”，超豪華品牌也不得不思考如何加快電動化轉型。

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奧緯咨詢發布《豪華汽車駛入智能加速道——全球豪華汽車市場前景展望》(以下簡稱“《報告》”)指出，目前，超豪華汽車總銷量約為2.5萬輛，預計2031年將超過6.6萬輛。售價在30萬美元至50萬美元價格區間的超豪華汽車市場，電車的滲透率到2031年預計將達到60%左右。

正因如此，各大品牌紛紛亮出電動化“時間表”。《中國經營報》記者在采訪中了解到，阿斯頓·馬丁預計到2026年所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；保時捷力爭2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計劃至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年更將全面實現電氣化。

值得一提的是，面對性能和成本的雙重壓力，大部分超豪華品牌都將混動技術作為電動化的一個中點。例如，6月底，阿斯頓·馬丁宣布，未來5年內將投資約20億英鎊推動電動化轉型。但按照計劃，阿斯頓·馬丁將在2024年年初正式交付首款插電式混動車型Valhalla，2025年才會推出首款純電車型。

燃油車的最后“堡壘”

對于瑪莎拉蒂而言，V8發動機有著特殊的象征意義。自首款搭載V8發動機的瑪莎拉蒂5000GT1959年問世以來，搭載該發動機的車輛已銷售逾10萬輛，而這款發動機將于2023年年底正式停產。

類似的故事也發生在蘭博基尼身上。盡管距離停產還有一年多時間，蘭博基尼Hurucan和Urus兩款燃油車型訂單已全部排滿。

《報告》指出，售價超過50萬美元的超豪華汽車，其電動化步伐將相對較慢，到2031年電車滲透率預計僅為40%。“主要是因為這一價格區間的目標客戶更看重超豪華汽車的傳統燃油車型所帶來的社會認可和尊貴形象。”

但在銷量和利潤的雙重壓力下，超豪華汽車品牌也不得不推進電動化轉型。今年6月25日，阿斯頓·馬丁宣布與美國造車新勢力Lucid達成協議，雙方將合作生產高性能電動汽車。在Lucid的幫助下，阿斯頓·馬丁的目標是在2025年推出公司首款純電車型。

根據擬定的協議條款，Lucid將向阿斯頓·馬丁提供用于純電車型的動力系統、電池系統總成。而阿斯頓·馬丁將向Lucid發行約2835萬股新普通股，并分階段向Lucid支付總額約2.32億美元的現金，Lucid將成為阿斯頓·馬丁持股約3.7%的股東。

兩天后，阿斯頓·馬丁又發布聲明稱，未來5年內將投資約20億英鎊推動電動化轉型。2022年財報數據顯示，2022年阿斯頓·馬丁銷量、營業收入、毛利潤等指標均有所增長，但由于供應鏈和成本上漲等原因，經營虧損從2021年的7400萬英鎊擴大至1.18億英鎊。在此背景下，如此“大手筆”地推動電動化轉型，足見阿斯頓·馬丁的決心。

此外，記者注意到，早在2021年，蘭博基尼就已經做好了電動化戰略轉型部署，稱之為“Direzi-one Cor Tauri”(向金牛座之心前進)，目標在2030年前推出第四條純電動車型的產品線；瑪莎拉蒂也已開啟具有里程碑意義的Folgore戰略，至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年更將全面實現電氣化。

混動車型“打頭陣”

在電動化轉型過程中，混動技術扮演著重要角色。去年秋季,邁凱輪開始交付插混動力車型——Artura。與此同時,其P1中置發動機插混動力超跑的后續車型可能在2024年年底上市。

對于混動技術路線，邁凱倫亞太區董事總經理保羅·哈里斯表示，盡管電動化技術已經比較成熟，但電動汽車比較重，而邁凱倫需要輕量化，所以在這方面還需進一步突破，中期目標是發展插電式混合動力。同時，仍有一群客戶對內燃機引擎情有獨鐘，邁凱倫需要嘗試找到電氣化和內燃機的平衡。

而在邁凱倫之前，瑪莎拉蒂分別在2020年和2021年就推出Ghibli GT鋒芒版、Levante GT鋒芒版混動車型。

“瑪莎拉蒂期望為消費者提供更加多元的選擇，以滿足不同的出行需求。混動車型的推出是瑪莎拉蒂在實踐電氣化戰略的道路上的重要一步。”瑪莎拉蒂相關負責人告訴記者，瑪莎拉蒂混動車型問世以來備受青睞。以2023年為例，售出的混動車型大約占品牌整體銷量的2/3。

瑪莎拉蒂負責人直言，作為超豪華品牌，不論其產品的動力源自燃油還是電能，首先需要確保車型自身符合瑪莎拉蒂所堅持的性能與奢華。混動產品則是品牌在電氣化探索過程中，結合前沿技術，使車型于性能上毫不妥協的同時，也降低了能耗，更符合當下的低碳理念。

記者注意到，作為較早推行電動化轉型的超豪華品牌，保時捷最先推出的也是混動車型。早在2010年，保時捷就發布了911GT3R混動超跑；2014年，保時捷又推出Panamera和Cayenne的插電混動版車型。到了2015年，保時捷發布歷史上首款全電動四座概念跑車MissionE。

阿斯頓·馬丁也是如此。2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布“Rac-ingGreen”戰略，預計2024年年初正式交付旗下首款插電式混動車型——Valhalla，2025年推出首款純電車型。同時，預計到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本。

招銀國際研究部副總裁、汽車行業分析師白毅陽向記者表示，超跑年銷量一直在萬輛以下，是一個小眾市場。消費者對于燃油動力系統的偏好，對產品最低銷量形成了保證。“因此純電超跑的推廣，需要一定的時間來做市場引導，使得超跑車型推廣要比其他車型慢一些。”

電動化趨勢勢不可擋

縱觀各大超豪華品牌，保時捷無疑是電動化轉型的“優等生”。

7月26日，保時捷發布了2023年上半年財報。1～6月，保時捷繼續保持良好的業務發展勢頭，營業收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元；銷售回報率為18.9%，直達17%～19%目標區間的高位。銷量方面，保時捷也實現了14.7%的同比增幅，達到167354輛。

優秀的業績和銷量表現，也讓保時捷有了持續推進電動化的底氣。6月8日，在德國斯圖加特，一款造型吸睛的雙座概念跑車——MissionX迎來了其全球首秀。

值得一提的是，Mission X概念車的充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。同時，動力電池安裝在座椅正后方，這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統動力的中置發動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎。

按照規劃，保時捷力爭2025年電動車型的銷量將占整體銷量的一半；2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁(Michael Kirsch)表示，整個市場的電氣化轉型已勢不可擋。“基于目前的市場趨勢、保時捷產品占全球市場的份額，以及我們未來的電氣化戰略，我認為，保時捷與中國汽車市場的整體轉型速度和電氣化車型占比預期是相似的。”

而在今年4月的上海國際車展上，瑪莎拉蒂也發布了首款采用100%純電動系統的全新Gran-Turismo純電跑車和旗下首款全電動SUV。目前，兩款純電車型尚未有實車到店，但仍舊吸引了業界和消費者的廣泛關注。

“面對電氣化的澎湃浪潮，以及全球消費者對低碳出行的濃厚興趣。唯有積極擁抱新技術，并結合自身優勢，才能煥發恒久的魅力。而瑪莎拉蒂始終走在行業前沿，成為首個推出純電車型的意大利超豪華品牌。”瑪莎拉蒂相關負責人感慨道。

對于純電動車型，奧緯咨詢董事合伙人、大中華區汽車與工業品業務主管合伙人張君毅則提出了自己的擔憂：“各國對碳排放的監管令競爭更加白熱化，單純主打純電池動力系統已不足以作為差異化的賣點。”

(責任編輯：王芳)