文/廣州日報全媒體記者 鄧莉

近日，國內(nèi)一位經(jīng)濟學家在個人認證微博上發(fā)文，建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表。其實，業(yè)內(nèi)對禁售燃油車話題的討論一直沒有停止。如今全球已有部分國家提出了“禁燃”時間表，部分車企也基于自身發(fā)展情況，宣布放棄燃油車。今年前四個月，我國新能源汽車滲透率已接近3成，禁售燃油車，真該被提上日程了嗎？

記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士認為，中國對于禁售燃油車的態(tài)度應該循序漸進，允許各種多元化技術解決方案百花齊放，而不傾向于大范圍地一刀切。

(資料圖片僅供參考)

“禁燃”二字有“三筆賬”

我國目前只有海南省明確了禁售燃油車時間，其計劃在2030年將全島全面禁售燃油車。記者總結，“禁燃”二字背后至少有“三筆賬”。

1 資源賬

“(我國是)石油產(chǎn)出和消費大國，不必去學歐盟‘禁燃’。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力在第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇上直言。南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、清潔能源研究院院長劉科認為，“完全放棄內(nèi)燃機既不現(xiàn)實也不科學。”他指出，挪威禁售燃油車對國家整體發(fā)展沒有太大影響，但中國若貿(mào)然禁售，將打破供需平衡。劉科分析，新能源車的原材料有許多是稀有金屬，“在我國新能源汽車原材料供應還需要部分依靠國外的時候，禁售燃油車不理智。”

知名汽車行業(yè)分析師管學軍“盡快推進禁售燃油車時間表”表示審慎。他認為，純電動車比燃油車碳排放低的說法是建立在不考慮發(fā)電、電池制造、電池報廢碳排放的基礎上的。當前，我國主要靠煤炭發(fā)電，與一些力推“禁燃”的歐洲國家的情況不能一概而論。

2 經(jīng)濟賬

也有研究機構算了一筆“經(jīng)濟賬”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年汽車行業(yè)銷售利潤率僅5.7%，較歷史正常水平下降較大，主要是純電動板塊盈利能力總體表現(xiàn)不強；相比之下，燃油車、混合動力汽車依然保持較穩(wěn)定盈利。

中信建投證券研究員指出，過快禁售燃油車，或會對部分汽車企業(yè)的盈利狀況造成一定影響。

3 技術賬

短期內(nèi)不禁售燃油車，不代表高污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有市場，業(yè)內(nèi)正共推低碳的動力技術路線。南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、清潔能源研究院院長劉科支持綠色液體燃料(e-Fuel)的內(nèi)燃機發(fā)展，“燃燒由綠電制得的綠色液體燃料(e-Fuel)的內(nèi)燃機不僅不應該禁，還要大力發(fā)展。”對此，殼牌(上海)技術有限公司亞太及中國潤滑油技術總經(jīng)理文海說：“中國汽車電氣化比例達到60%就能實現(xiàn)2060年碳中和目標，另外40%仍可以使用傳統(tǒng)燃料，因此我們需要考慮如何更低碳地開發(fā)傳統(tǒng)燃料。”

記者留意到，大多車企并未放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的升級改造。德國大眾、日本豐田等積極研發(fā)合成燃料。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人介紹，豐田在高效發(fā)動機上已經(jīng)實現(xiàn)了氮氧化物的低量排放，未來目標是通過創(chuàng)新燃料技術使熱效率達到50%。

第一汽車集團有限公司研發(fā)總院首席專家李金成也是多元路線的支持者，他認為，需量化分析燃油、混動、插混、增程、純電動、氫內(nèi)燃機、燃料電池等技術的周期碳排放，再根據(jù)數(shù)據(jù)看不同技術組合的效果。

混動比純電更“熱”

雖然從長遠來看，禁售燃油車意味著“輕混動”車型也會被面臨替代，但相比傳統(tǒng)燃油車，混動仍然是當下最有活力的技術路線之一。據(jù)中汽協(xié)最新銷售數(shù)據(jù)，我國在新能源汽車的動力驅動形式上，目前已發(fā)展成插混、純電、增程三大陣營。尤其從增速來看，2022年插混動增速達到167%，增速是純電的兩倍。

從市場來看，混動汽車市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。比亞迪、吉利、長城、廣汽等在混動賽道“放大招”，國外品牌也在加速“進場”。中信證券研報認為，當前我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段，長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，在新能源乘用車市場中占比超過30%。

在對未來各種技術路線的發(fā)展預測上，李金成認為，“2045年之后純電、插混能夠各占50%左右的市場。‘碳中和’燃料可能有10%～15%左右的市場，尤其油電混動在2030年之前或者2040年之前應該還是有一席之地。”

中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術戰(zhàn)略部乘用車研究室主任陳川表示，我國新能源滲透率到2025年達到47%左右，到2030年新能源滲透率達到70%。他更為看好插電式混合動力，認為會成為未來幾年的主要增長動力。今年1-4月，插電式混動在新能源中的占比已超過30%。

“行家”支持多路線并行

“(我國是)一個石油產(chǎn)出和消費大國，不必去學歐盟實施‘禁燃’。”

——工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力

“在實現(xiàn)碳中和的過程中，沒有唯一的技術路線或解決方案，甚至傳統(tǒng)燃料也大有可為。”

——殼牌(上海)技術有限公司亞太及中國潤滑油技術總經(jīng)理文海

“發(fā)動機技術與電動技術的深度結合，混動技術會為降碳帶來很大的想象空間，內(nèi)燃機在特定工況下的低碳節(jié)油會更加高效。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

“轉型增程、混動都是很好的選擇。插電混動也是對技術轉型有利，且容易增量的路徑。”

——吉利汽車高級副總裁王瑞平

(責任編輯：戴賢軍)