曾經的“老頭樂”一哥，已不復存在。天眼查App顯示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，雷丁汽車集團有限公司被縉云縣人民法院列為失信被執行人(老賴)。

這還只是雷丁汽車落寞的一個縮影。自2023年年初，創始人李國欣在雷丁汽車的微信公眾號上發布一封“實名舉報”信。信中，李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現任縣委書記王驍，并表示雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元。

(資料圖)

之后，李國欣也在社交媒體平臺繼續發聲，但最終沒有了后文。無論是博眼球，還是真的無能為力，李國欣的一系列操作并未給雷丁汽車帶來希望。隨之而來的是雷丁汽車經銷商爆料其拖欠貨款不還，陸續有各地的經銷商上門討要說法。

在“消失”數月后，雷丁汽車于今年5月初新增一則破產審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司成立于2012年10月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為王德金，經營范圍包括電動場地車、電動汽車及配件生產、銷售及技術開發等，由比德文控股集團有限公司全資持股。近一年來，雷丁汽車已身陷訴訟官司，司法風險累計已達近千條。截至5月15日，雷丁汽車涉及法律訴訟264宗，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，占比高達91.82%，涉案總金額約2.37億元。從案件類型來看，共有102起買賣合同糾紛。

曾經的明星企業，如今淪落于此，也不免讓人唏噓。雷丁汽車誕生于2008年，靠“老頭樂”起家，公開數據顯示，2016年-2018年，雷丁電動車連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，分別銷售15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。其中，2018年的銷售額更是突破了120億元。

不過雷丁汽車的高光時刻也隨著政策的緊縮而消失。2018年11月，交通運輸部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。

為了扭轉頹勢，雷丁汽車開始謀求轉型。在2018-2019年，雷丁汽車相繼收購和重組陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，獲得了新能源乘用車、燃油乘用車和客車生產資質。其之后陸續推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。不過雷丁汽車這次沒能再復制“老頭樂”的成功經驗，新能源市場受阻。

“老頭樂”市場低迷，乘用車市場又接連受阻，雷丁汽車因此深陷經營危機。資金短缺、產能受限、經銷商大面積退網等負面消息陸續被曝出。

不過就在這樣的情況下，2022年11月21日，雷丁汽車還宣布完成了A輪融資，整體融資規模為32億元，該輪融資計劃于11月底開始陸續到位，此次A輪融資由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，而官方也稱這32億元資金將主要用于整車產品研發、營銷投入、渠道支持拓展、生產能力建設等與雷丁主營業務經營及拓展相關事宜。不過僅僅一個多月后，雷丁汽車就被創始人揭開了傷疤，此后更是摧枯拉朽式的潰敗。

從申請破產到成為老賴，不禁要問，雷丁汽車還有沒有崛起的機會？

(責任編輯：戴賢軍)