廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司18日消息，自2020年3月試通航運行以來，大藤峽船閘過閘船舶累計12.3萬艘次，過閘核載量突破3億噸，帶動近200億元產業，為地方經濟社會高質量發展注入強勁動能。

圖為廣西大藤峽水利樞紐工程。廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司 供圖

大藤峽船閘是滇黔桂內陸水運出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區國家重大戰略的有力支撐。大藤峽工程下閘蓄水后，高峽出平湖，庫區渠化100多公里，通航等級由原來的300噸級提升到中國內河航運最高標準3000噸級，助力大藤峽船閘成為珠江黃金水道重要中樞。

大藤峽船閘多項技術指標創世界或國內紀錄：下閘首人字門高47.5米，單扇門葉面積相當于2.5個籃球場大小，被譽為“天下第一門”;船閘蘑菇頭采用高碳高鉻不銹鋼材質和高力黃銅鑲嵌無鉛PTFE類固體潤滑劑軸承，在國內乃至國際均屬首次;國際領先的輸泄水系統，12分鐘即可安全平穩完成40萬立方米的輸(或泄)水;兩扇16層樓高的下閘首人字門閉合時精度誤差僅0.05毫米，展示了強大的中國制造能力。

圖為大藤峽船閘。廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司 供圖

大藤峽船閘運行以來，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司堅持“標準化、專業化、精細化”管理，不斷優化船閘運行方案，日均運行閘次由最初的4至6閘次提高到目前的16至18閘次，過閘效率達到國內同級別船閘領先水平。研發船舶智能過閘系統，通過基于AI圖像識別的技術實現船舶過閘全過程精準調度和智能管理。在枯水期，科學開展“航電協同”調度，集中時段加大發電出庫流量抬高自然航道水位，有效應對黔江澇旱急轉的季節性缺水問題，保障重載船舶安全航行。

據統計，大藤峽船閘通航四年多來，已連續安全高效運行超1600天，實現零事故、零礙航。(完)