近日，《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》（下稱“招標公告”）在廣東省公共資源交易平臺發布，珠海側將設淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家4個立交互通。這意味著，傳聞已久的深珠通道雙側走向明確。目前，深圳方面已完成深珠通道深圳側走向的方案設計。

深珠通道是粵港澳大灣區繼深中通道后的又一重要跨海通道。打開地圖可以看見，深圳與對岸的中山、珠海隔洋相望，從深圳前海向珠海高新區拉一條直線，距離僅約35公里——按高速自駕計算，約等于不到半個小時車程。

(相關資料圖)

2020年，珠海市政府工作報告提出“珠海將攜手深圳推進伶仃洋通道規劃”、深圳市前海管理局發布《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》項目中標公示，這是深珠通道的“胎動”。而3年后的今天，深珠通道已從項目“胎動”走向建設行動。

跨越35公里的都市圈牽手

深珠同城能否如廣佛同城照進現實？從2010年《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》首次提出修建深珠伶仃洋通道時起，人們就在密切關注這一話題。

目前來看，深珠通道起止點，正好是深圳前海與珠海高新區。

與建設中的深中通道不同，《招標公告》顯示，深珠通道為公鐵復合通道，采用西橋東隧方式鋪設，可承擔高速鐵路和城際鐵路功能，分別命名為深珠高鐵、深珠城際。

其中，深珠高鐵始于深圳西麗站，于珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里；深珠城際始于深圳前海，于珠海后環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。

在招標公告發布之前，深圳、珠海更是緊密配合，為深珠通道建成做最后的準備。

深圳方面，已完成深珠通道深圳側走向方案設計，規劃起于前海，經孖洲島一路向西至珠海。其中，廣深沿江高速前海段與南坪快速銜接工程已預留深珠通道連接線，西麗高鐵樞紐片區形成初步規劃設計成果。珠海方面，包括珠海中心站(鶴洲)高鐵樞紐站等相關項目開發建設已全面啟動。

僅在上半年，深珠通道就加速從圖紙規劃到前期研究、設計招標的項目落地。

這個備受矚目的交通工程，雖“未見其人”，但早已經被列為廣東都市圈建設的重要一員。在《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》中，深圳都市圈將構建“三橫四縱”的綜合交通網絡格局，其中“三橫”的第一圈層，即為深圳軌道2、5號線形成的環線與“深珠通道—南坪高速—鹽排高速”形成的綜合交通走廊。

在深珠通道加持下，深圳擁有了更多向珠江西岸的通道，形成“三路四鐵”干道：由外環高速公路西延跨江通道、深中通道和深珠高速公路通道形成的三路，深茂高鐵、深南（深圳—南寧）高鐵、中深惠城際和深珠城際形成的四條跨珠江鐵路通道。

珠江西岸都市圈也可依托深中通道、深珠通道、港珠澳大橋，構建珠江東西兩岸融合發展軸。

打成一片的兩大都市圈，將推動珠江兩岸人才、產業、資金等資源更高效流通。

從硬連接到軟聯通融合發展

一灣珠江水、一汪伶仃洋，造就了風格迥異的珠江口東西兩岸。

珠江口東岸以深圳為代表，經濟高度發達，人均GDP超3萬美元，無論產業科技含量抑或服務業發展水平，均表現優異。反觀珠江口西岸都市圈城市，與深圳形成了一定落差。兩岸發展長期處于“東強西弱”格局。

如果說數條飛跨東西的大橋，讓西岸在地理位置上離東岸更近了，那么產業的招商引資、提檔升級，則在經濟發展上真正讓兩岸相通相融。

在追求高質量發展、促進區域協調發展的背景下，珠江西岸有產業升級、吸引人才等需求，深圳則有創新外溢、空間拓展等需求。打通陸路直連快速通道，深珠有著“英雄所見略同”的默契。

近水樓臺先得月。2022年，珠海高新區新引進珠三角（主要來自深圳）來源項目111個，總投資額超127億元，投資額億元以上項目30個，10億元以上項目3個，包括投資25億元的全一PCB研發運營與智能制造項目、投資20億元的龍圖光電高端芯片掩膜版總部基地項目、投資10億元的志博信華南研發運營中心項目。

今年3月，珠海赴深圳舉辦投資環境推介會，超百家深圳企業參會，30個項目現場簽約，協議投資總額達189.12億元。在剛過去的一周，一批成長性良好的科技型中小企業集中入駐高新區5.0產業新空間，優越的園區配套、營商環境為落戶珠海的深圳企業降低了經營成本。

如今，一批“低租金、高標準、規模化、配套好、運營優”5.0產業新空間已開門迎客。在剛過去的一周，一批成長性良好的科技型中小企業集中入駐，優越的園區配套、營商環境為落戶珠海的深圳企業降低了經營成本，轄區內數所高校資源也為高科技企業產品研發提供了寶貴資源。

把視線移動到深珠通道另一邊，目前南山區擁有國家級高新技術企業超4300家，上市公司達到196家，每平方公里上市企業數量居全國第一。

深珠通道是深圳主動向西輻射的通道，更是助力珠江口東西兩岸融合互動、推動大灣區高質量發展的重要工程。深珠通道建設和貫通，對深圳的產業拓展、珠海的產業輻射帶動作用顯而易見。

深珠攜手助灣區高質量發展

或許有人要問，珠江口北有深中通道、南有港珠澳大橋，為什么還要建深珠通道？

從近年深圳產業外溢趨勢看，一條深中通道已不足以承接深圳產業布局和經濟發展需要，有限的通道將抑制深圳、珠海更進一步發展。而打破珠海向東的交通瓶頸，對珠中江等珠江西岸城市來說，是極為重大的發展機遇。

作為中國的兩大經濟特區，深圳和珠海中心城區之間，目前尚無一條直連通道。深珠通道的建設，無疑對兩市協同發展及完善大灣區產業布局有著重要的促進和支撐作用。

格局打開，如果說深中通道是珠江口跨海的“內環通道”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外環通道”。位處中間的深珠通道則可以看作“中環通道”，寄予的是打造黃金內灣1小時經濟圈，推動兩岸產業融合的迫切心情，提速大灣區的互聯互通效率。

近年來，深圳都市圈的發展備受關注。伴隨珠江東西兩岸聯系愈發緊密，深圳都市圈頻頻“跨圈”，在東莞、惠州、河源、汕尾之外，深圳向外輻射將拓展至更大的范圍。

聯通珠江西岸城市產業基礎、大型制造空間以及珠海的科教資源等優勢，粵港澳大灣區可共同探索建立一個新的產業生態。也只有貫通珠江東西兩岸，才能更好地發揮深圳都市圈的輻射帶動作用。

伶仃洋上，長橋臥波。規劃顯示，珠江口東西兩岸地區共規劃建設港珠澳大橋、深珠通道、深中通道、虎門二橋等11條公路鐵路跨江跨海通道。

條條跨海通道正如層層階梯，把珠江口“倒V”型兩側城市相互連接，打破兩岸隔洋相望的局面。深珠通道將進一步促進珠江口東西兩岸協調發展，讓以深圳為代表的東岸，和以珠海為代表的西岸聯起手來，形成深圳左擁、珠海右抱融合發展態勢，為打造環珠江口100公里“黃金內灣”，大灣區高質量發展注入澎湃動能。