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4月4日清晨6時(shí)，歷經(jīng)40多個(gè)小時(shí)的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段(以下簡(jiǎn)稱昌九高鐵)揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首座主墩承臺(tái)澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)順利施工打下了重要基礎(chǔ)。

昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游三條支流，是昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程，其中公鐵合建段為昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，稱為“隆興大橋”。橋梁全長(zhǎng)18.95公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)4.957公里。圖為昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號(hào)主墩承臺(tái)澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。　張學(xué)東 攝

其中，大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，公路上下層達(dá)到十二車道，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

據(jù)介紹，該大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁；世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座等六項(xiàng)“世界紀(jì)錄”。圖為昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號(hào)主墩承臺(tái)澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。　張學(xué)東 攝

據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長(zhǎng)夏小任介紹，昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，以及國(guó)家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸通道福銀綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分。建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。