一、物流行業發展概述

中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流產業鏈上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、物流地產業、以及物流設備制造業等;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要包括鋼鐵、煤炭、煙草等行業。

二、物流行業發展現狀分析

物流費用占國內生產總值的比重是衡量物流業總體運行效率重要指標之一。我國物流業近年來呈現出逐年增長的趨勢，2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比2017年同期提高0.7個百分點;2019年1-11月，社會物流總費用為12.8萬億元。

據中國物流與采購聯合會統計數據顯示，2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，2019年1-11月，全國社會物流總額為271.7萬億元。

從開發區面積來看，浙江省、福建省、內蒙古、湖北省、新疆以及廣東省倉儲物流開發區總面積均在1000公頃以上。具體來看，浙江省擁有的倉儲物流開發區面積最大，合計達9594.49公頃，遠超其他省市面積;其次為福建省，倉儲物流開發區合計面積達2151.78公頃。內蒙古、湖北、新疆、廣東的倉儲物流開發區面積分別為1864公頃、1699公頃、1613公頃、1078.58公頃。

相關報告：華經產業研究院發布的《2020-2025年中國物流行業市場深度分析及行業發展趨勢報告》

三、物流行業并購交易市場分析

數據顯示，2019年中國物流行業并購交易規模達到730億元，環比下降26%，但交易數量則大幅增長，在2019年達到131宗，相當于每3天一宗，交易頻率較2018年有所提高。在投融資環境遇冷的情況下，交易規模減少但頻次增多，智能信息化和綜合物流領域依然備受關注。

四、物流行業發展趨勢分析

1、總體物流效率穩步提升

在政策引導與市場優化的雙重因素驅動下，我國的社會物流總費用占GDP的比重將逐漸下降。

2、大型貨主自行匹配社會運力

為了優化成本，大型貨主開始自行搭建車貨匹配平臺(比如順豐順陸、京東京驛、百世優貨、韻達優配平臺等)，從而在面對臨時性需求時繞過車隊直接引入社會運力。

3、中小型車隊將整合零散運力

對物流信息化、標準化的需求的提升將會使物流裝備不完備的個體零散運力處于不利地位，同時信息匹配效率的提高也約束了大車隊的發展，而中小車隊將從中獲益。

4、無車承運業務趨于規范化

國家頒布規章制度明確網絡貨運平臺需要介入到物流業務的交易中并承擔承運人責任，不得虛構交易、運輸、結算信息，無車承運人代開增值稅專用發票行為將規范化，沒有真實交易做支撐的不合規代開發票行為將逐漸被取締。