6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行，據(jù)悉，廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

廣州至湛江高速鐵路規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵工程通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)由原來(lái)3小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401千米，線路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350千米，項(xiàng)目建設(shè)工期5年，投資總金額估算998億元人民幣。

湛江灣海底隧道規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據(jù)承建單位中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人常勇介紹，該隧道為全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)9640米，其中明挖段928米，盾構(gòu)段7352米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是中國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少。

據(jù)項(xiàng)目總工程師高始軍介紹，采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對(duì)城市景觀影響最小;避免工程對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行;同時(shí)，湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。

廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)舉行 劉福昌 攝

超大直徑、高鐵及水下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)是中鐵十四局近年來(lái)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。該局先后承建了南京長(zhǎng)江隧道等10條過(guò)江隧道，另外穿越海底和高鐵進(jìn)城的盾構(gòu)隧道有廈門(mén)地鐵2號(hào)線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長(zhǎng)江隧道等，實(shí)現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個(gè)全覆蓋，全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)40%以上，已成為全國(guó)乃至全球盾構(gòu)建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)專家，是中國(guó)大盾構(gòu)國(guó)家隊(duì)的引領(lǐng)者和開(kāi)拓者。

湛江位于雷州半島，三面環(huán)海，先后被定位為全國(guó)性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。對(duì)湛江建設(shè)省域副中心城市、北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要增長(zhǎng)極，升級(jí)優(yōu)化交通布局，將高鐵客運(yùn)納入中心城區(qū)、方便老百姓出行，都具有重要推動(dòng)作用。