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廣州至湛江高鐵全線開(kāi)工 首次穿越湛江灣海底

來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 時(shí)間:2020-06-30 15:48:12

6月30日上午,廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行,據(jù)悉,廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式,將首次穿越湛江灣海底。

廣州至湛江高速鐵路規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣州至湛江高速鐵路規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵工程通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)由原來(lái)3小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)以內(nèi),將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)高速鐵路大通道的重要組成部分,廣湛高鐵是廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401千米,線路起于廣州火車(chē)站,途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,西連湛江樞紐,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350千米,項(xiàng)目建設(shè)工期5年,投資總金額估算998億元人民幣。

湛江灣海底隧道規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

湛江灣海底隧道規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式,首次穿越湛江灣海底。據(jù)承建單位中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人常勇介紹,該隧道為全線控制性工程,隧道全長(zhǎng)9640米,其中明挖段928米,盾構(gòu)段7352米,管片外徑13.8米,內(nèi)徑12.6米,是中國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn),國(guó)內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少。

據(jù)項(xiàng)目總工程師高始軍介紹,采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線,對(duì)城市景觀影響最小;避免工程對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響,也不影響航道通行;同時(shí),湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地,過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。

廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)舉行 劉福昌 攝

廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)舉行 劉福昌 攝

超大直徑、高鐵及水下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)是中鐵十四局近年來(lái)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。該局先后承建了南京長(zhǎng)江隧道等10條過(guò)江隧道,另外穿越海底和高鐵進(jìn)城的盾構(gòu)隧道有廈門(mén)地鐵2號(hào)線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長(zhǎng)江隧道等,實(shí)現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個(gè)全覆蓋,全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)40%以上,已成為全國(guó)乃至全球盾構(gòu)建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)專家,是中國(guó)大盾構(gòu)國(guó)家隊(duì)的引領(lǐng)者和開(kāi)拓者。

湛江位于雷州半島,三面環(huán)海,先后被定位為全國(guó)性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。對(duì)湛江建設(shè)省域副中心城市、北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要增長(zhǎng)極,升級(jí)優(yōu)化交通布局,將高鐵客運(yùn)納入中心城區(qū)、方便老百姓出行,都具有重要推動(dòng)作用。

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