日前，中國汽車工業(yè)協會統計的重點企業(yè)旬報情況顯示，7月汽車行業(yè)銷量預估完成208萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比增長14.9%;細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業(yè)累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%;細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續(xù)下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在乘聯會統計的70余家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業(yè)人員指數、經營狀況指數環(huán)比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%;零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態(tài)勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除后，迎來理想增長;此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續(xù)大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環(huán)比下降0.3%;進口豪華市場價格指數環(huán)比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環(huán)比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威后來居上。

新能源汽車方面,由于6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬臺,同比下降4.2%,環(huán)比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余臺的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位;而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態(tài)勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。