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日產(chǎn)巨虧拖累法國第二大汽車制造商雷諾:去“戈恩化”的聯(lián)盟路在何方?

來源: 21世紀經(jīng)濟報道 時間:2020-08-04 15:12:54

上半年凈虧損近74億歐元創(chuàng)歷史新高,法國第二大汽車制造商雷諾將“鍋”甩給了聯(lián)盟成員日產(chǎn)汽車。

當(dāng)?shù)貢r間7月30日,雷諾發(fā)布了2020年上半年財報。財報顯示,受新冠肺炎疫情的影響,今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛,同比下降34.9%;實現(xiàn)營收184億歐元,同比減少34.3%。

雷諾在公告中指出,聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化也是雷諾集團嚴重虧損的原因。日產(chǎn)汽車日益慘淡的業(yè)績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元(合56億美元),而目前,雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份。

雷諾強調(diào),鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性,集團無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預(yù)測。

另一邊,履新剛滿8個月的日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠也承認,今年對日產(chǎn)汽車來說會“格外艱難”。

“受新冠疫情影響,全球汽車市場需求驟降,日產(chǎn)銷量嚴重下滑,工廠開工率也大幅下降,經(jīng)營形勢非常嚴峻。”7月28日,內(nèi)田誠在2020財年第一季度(4-6月)業(yè)績說明會上表示,“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言,2020財年將是日產(chǎn)汽車充滿挑戰(zhàn)的一年。”

財報顯示,2020財年第一季度,日產(chǎn)汽車全球銷售額同比下降50.5%,至1.1741萬億日元,營業(yè)虧損為1539億日元,營業(yè)利潤率成負值,凈虧損為2856億日元(約合27億美元),而上財年同期盈利63億日元。

這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財年第一季度出現(xiàn)虧損,也是繼2019財年第四季度(2020年1-3月)虧損后的連續(xù)第二個季度虧損。而從今年5月日產(chǎn)發(fā)布的財報來看,2019財年日產(chǎn)虧損6712億日元(約合63.4億美元)。

更為嚴峻的是,日產(chǎn)汽車預(yù)計本財年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(約合63.3億美元)。

這也意味著,在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺之后,日產(chǎn)汽車或?qū)⑦B續(xù)兩個財年出現(xiàn)巨額虧損。

業(yè)績承壓

事實上,作為聯(lián)盟中銷量和利潤的最大來源,日產(chǎn)汽車的業(yè)績狀況直接影響聯(lián)盟整體的走向。

根據(jù)2019年日產(chǎn)-雷諾-三菱公布的全球銷量數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)、雷諾、三菱全球銷量分別為517.62萬輛、375.37萬輛、122.53萬輛,其中日產(chǎn)一家體量占聯(lián)盟總量的51%,占據(jù)絕對優(yōu)勢。

7月30日,日產(chǎn)汽車公布了其2020年上半年的生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)。今年1-6月份,日產(chǎn)汽車全球銷量為180.7萬輛,相比去年同期下降了31.2%,其中,2020年一季度,日產(chǎn)全球銷量僅64.3萬輛,同比大減47.7%。

“由于疫情的影響,今年第一季度市場總需求下降至去年的一半左右。”內(nèi)田誠稱,新冠肺炎疫情影響下,世界多地工廠被迫停止生產(chǎn),嚴峻的商業(yè)環(huán)境影響日產(chǎn)汽車的財務(wù)業(yè)績。

然而,“成也蕭何,敗也蕭何”,雷諾將今年上半年虧損原因歸咎于聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn),使雙方一度緩和的關(guān)系再度緊張。

雷諾方面表示,創(chuàng)紀錄的78億歐元的虧損中有48億歐元來自日產(chǎn),其中包括42.9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。

此外,聯(lián)盟的另一個合作伙伴三菱也遭遇需求下降的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示,今年4月至6月間,三菱在全球范圍內(nèi)僅售出13.9萬輛汽車,同比下降53%,跌幅遠遠超過預(yù)期。三菱預(yù)計,截至2021年3月31日的財年中,其運營虧損或為1400億日元(13.3億美元),創(chuàng)下至少18年以來的最大虧損記錄。而為了保存現(xiàn)金,三菱今年將不會派發(fā)股息。

受此影響,7月28日收盤時,三菱股價下跌12.6%,至235日元,當(dāng)日最低點為234日元,創(chuàng)下自1988年上市以來最低股價記錄。進入2020年以來,三菱汽車的股價已經(jīng)接近腰斬。

事實上,早在2018年11月戈恩事件發(fā)生之時,聯(lián)盟的危機就已逐步顯現(xiàn)。長期以來,聯(lián)盟內(nèi)部話語權(quán)的爭奪、股權(quán)分配的爭議都在影響聯(lián)盟的穩(wěn)固。戈恩也透露了自己對于該聯(lián)盟穩(wěn)固性及未來的看法并斷言聯(lián)盟已沒有未來。

“自1999年雷諾成為日產(chǎn)汽車股東以來,對日產(chǎn)汽車就有很大的控制權(quán)。據(jù)悉,雷諾持有日產(chǎn)汽車43.4%的股權(quán),但日產(chǎn)汽車僅持有雷諾15%的股權(quán),且沒有投票權(quán)。”2020年1月8日,戈恩在黎巴嫩召開記者會時表示,這是問題的根源。

戈恩認為,盡管三家公司聯(lián)盟仍在運營,但聯(lián)盟運營應(yīng)有一定之規(guī),不能簡單依靠三家共識,“離開我,聯(lián)盟會繼續(xù)存在,但我認為他們的方式是錯的。”

路在何方?

不可否認,當(dāng)前,聯(lián)盟正遭遇銷量、利潤下滑的困境。

雷諾董事長盧卡?德?梅奧表示,今年上半年,盡管雷諾遭受虧損的狀況前所未有,但也并非不可扭轉(zhuǎn)。雷諾集團將和合作伙伴一起調(diào)整戰(zhàn)略,并對復(fù)蘇充滿信心。此外,雷諾正在努力削減成本以度過難關(guān)。

按照規(guī)劃,雷諾將在全球范圍內(nèi)裁撤約14,600個工作崗位,并將生產(chǎn)能力降低近五分之一,以削減超過20億歐元(24億美元)的成本,其中今年預(yù)計將削減6億歐元。

而內(nèi)田誠也承認,今年對日產(chǎn)汽車來說會“格外艱難”,甚至屢次表示改革不成功自己就辭職。

同時,為了提升業(yè)績,聯(lián)盟的合作伙伴表示正積極探索新的合作模式和方法。

今年5月底,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推翻了前任掌舵者戈恩的快速擴張計劃,并推出了為期5年的“新中期事業(yè)規(guī)劃”。

按照全新的重組計劃,聯(lián)盟將削減生產(chǎn)線,簡化車型數(shù)量,同時,聯(lián)盟成員之間確立了在技術(shù)、車型和全球市場上“引領(lǐng)者-伴隨者”的模式。

在該模式下,聯(lián)盟的目標(biāo)是到2025年,將近一半的汽車采用這種新模式研發(fā)和生產(chǎn),以此來將每款車型的投資減少40%,在技術(shù)共享等領(lǐng)域能夠節(jié)省高達20%的費用。同時未來聯(lián)盟的重點不是放在提高產(chǎn)量上,而是專注于更高效地生產(chǎn)車型,到2025年聯(lián)盟的汽車產(chǎn)量將減少20%。

在業(yè)內(nèi)人士看來,這種各有分工、各司其職的做法確實能夠節(jié)省不少成本和精力,然而能否真正如希望的那樣實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,則非常考驗聯(lián)盟整體的管理能力。

而當(dāng)下,聯(lián)盟當(dāng)前面臨的真正挑戰(zhàn)是如何結(jié)束分歧,堅定地執(zhí)行今年5月底發(fā)布的“新中期事業(yè)規(guī)劃”,通過提高效率和盈利能力,盡快樹立包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、投資者和消費者對聯(lián)盟的信心。

但“新中期事業(yè)規(guī)劃”短時間內(nèi)難以看到成效,面對全球瞬息萬變的經(jīng)濟環(huán)境,聯(lián)盟能否在未來的五年中按照規(guī)劃走下去,依然是個未知數(shù)。

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