“我們在逐步重回正軌”，“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一，今年4月，經銷商的客流就已基本恢復到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態度。”康林松表示，目前對疫情的影響下定論還為時過早，但也由此得出了三點啟示：首先是團結一致、其次是汽車對安全出行的重要性，再次則是恪守戰略。

“2039愿景”實施一年來，梅賽德斯-奔馳在各個業務領域都已陸續推出新能源產品，并在全球不斷擴建、新建動力電池工廠。“我們將力求到2022年，在全球推行碳中和生產。”康林松說道。

“我們在逐步重回正軌。在全球各地，我們的大部分經銷商目前已經恢復營業，客流也在回升中，尤其是在中國。”受新冠肺炎疫情影響，梅賽德斯-奔馳推出“線上直播間”，在北京時間昨天(5月25日)進行的首期直播中，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松，對公司運營現狀及未來戰略規劃，以及“2039愿景”的最新進展等內容進行了分享。

康林松表示，“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一，今年4月，經銷商的客流就已基本恢復到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態度。”

談及疫情造成的影響，康林松認為目前下定論還為時過早，但也由此得出了三點啟示。首先是團結一致，疫情發生以來，梅賽德斯-奔馳積極捐款捐物，還利用賽車技術逆向研發呼吸機，并已向醫院提供了超過1萬臺呼吸機。同時，積極調整工作方式，采取行之有效的防護措施，保護員工、客戶的同時，保持業務的運營。

其次是作為汽車發明者，疫情之下，梅賽德斯-奔馳再次深刻意識到汽車為駕乘者提供的私密安全空間的重要性，“個人出行很可貴，值得重視保護，更需要我們通過新科技不斷革新個人出行的未來。”

再次，則是恪守戰略。汽車產業目前正在轉型，有兩大潮流在推動這一進程，一是脫碳，即碳中和出行;二是數字化。“這不僅僅關乎我們的產品——汽車正在成為‘車輪上的智能手機’，就梅賽德斯-奔馳而言，它的作用不僅是將人們從A點帶到B點，更打開了用戶體驗生態系統的大門。與此同時，數字化也在改變我們的工作方式。”康林松說道。

而在脫碳方面，康林松認為在追求個人出行自由的時候也要力求實現個人出行的碳中和。為此，去年5月，梅賽德斯-奔馳發布了“2039愿景”，向世界宣布開啟通向碳中和出行之路，涵蓋供應鏈、生產運營，以及產品等各個維度。如今，該計劃已開展一年左右，其進展如何呢?

據介紹，目前，梅賽德斯-奔馳在各個業務領域都已陸續推出新能源產品。奔馳品牌，全新EQC純電SUV已正式推出，今年夏季將推出EQV純電MPV;此外，奔馳還將發布EQA純電SUV。同時，smart品牌旗下所有車型都已轉型為純電動產品。在商用車領域，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

另一方面，梅賽德斯-奔馳還極為關注動力電池生產過程中的碳中和。為此，梅賽德斯-奔馳正在擴建其全球規模最大的動力電池工廠——德國卡門茨工廠，并計劃建設更多的動力電池工廠。目前，中國的工廠已經投產，在美國和歐洲的多個工廠也在建設之中。

而作為梅賽德斯-奔馳全球最先進的碳中和工廠——德國辛德芬根56號工廠，即將于今年正式投入運營。今年下半年將迎來首發的梅賽德斯-奔馳旗艦車型——全新一代S級轎車，以及即將于明年亮相的EQS純電動車型，都將在該工廠進行生產。

“我們計劃到2022年，在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”康林松介紹道，“因此，我們將力求到2022年，在全球推行碳中和生產。”