法蘭克福初秋微涼的氣溫似乎也傳到了2019年法蘭克福國際車展，無論是參展商數量還是展會規模，今年的車展都讓人明顯感受到汽車行業遇到挑戰。盡管規模“縮水”，但多家廠商推出的電動、自動駕駛汽車，仍勾畫出未來汽車的發展方向。

今年車展主題為“駕馭未來”，吸引了來自30個國家和地區的約800家參展商，而兩年前，有來自39個國家和地區的近千家企業參展。

長城汽車零部件板塊——蜂巢易創科技有限公司董事長唐海鋒在車展期間對記者表示，今年法蘭克福車展規模有所縮減，有十多家知名廠商未參展，他的公司也曾猶豫是否要來參展。

唐海鋒說：“我們認為行業蕭條時期，也是崛起時期。雖然經濟形勢及市場不是特別好，但是我們在研發方面的投入反而增加了。只有在寒冬為未來整個市場的發展做好技術儲備，才可能抓住時機。”

他認為，歐洲，特別是德國作為汽車發源地，在傳統能源技術上有創新突破。但是隨著互聯網信息化發展，中國在車聯網、智能化、網聯化這方面并不比歐洲落后?；?G技術的發展，中國企業未來可以和歐洲企業互補，這方面的合作空間特別巨大。

據主辦方數據，今年車展共吸引了包括一汽紅旗、長城、拜騰等在內的79家中國企業參展，較2017年增加6家。

盡管汽車業轉型影響了擁有百年歷史的法蘭克福車展規模，但從這個兩年一屆、有著世界汽車工業“奧運會”之稱的展會上，人們依然可以對汽車工業的發展前景窺見一斑。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等國際知名汽車企業和一汽紅旗等中國企業為車展發布了一批新車，從概念車到量產車大多與電動、自動駕駛有關，全球汽車業電動化發展趨勢進一步凸顯。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松指出，電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢，梅賽德斯-奔馳首次開發了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺。

大眾純電動ID系列的首款量產車型ID.3是大眾集團今年參展的主要亮點之一。大眾集團董事會主席赫伯特·迪斯介紹，ID.3是全球首款實現“碳中和”(指將凈碳排放量降至零)的純電動車，從電池電芯到整車生產，均采用綠色能源，并可根據需要實現綠色充電。此外，電池可循環利用。

汽車零部件供應商大陸集團首席執行官埃爾馬·德根哈特表示，公司計劃到2040年實現“所有生產程序的碳中和”，他對汽車工業整個供應鏈在2050年之前實現“碳中和”表示樂觀。

車展主辦方德國汽車工業聯合會認為，可持續性和個性化移動出行將成為汽車行業最深刻的轉變?？沙掷m性不僅關乎環保，同時關系到人類的繁榮、競爭力和社會標準的制定;個性化是因為在21世紀數字化時代，工作、休閑、家庭和私人生活不可能再受傳統出行模式的束縛。