昨日(6月11日)，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：5月，我國狹義乘用車銷量為1582075輛，同比下滑12.5%，環比上升4.8%。同比降幅與前4月基本持平，較上月有所收窄，而環比增長5%，則在歷史上基本沒有出現過。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，5月車市出現比較明顯的回暖，主要是國六即將實施，經銷商加大去庫存取得的成果。另外，各地車展在5月集中爆發，且終端價格較低，導致零售環比上漲。

與此同時，5月狹義乘用車生產量依舊十分低迷。數據顯示，5月狹義乘用車共生產147.1萬輛，環比下降8.7%，同比下降23.2%。崔東樹分析，由于零部件企業供給側瓶頸，國五車型減產而國六供給不足，導致狹義乘用車總體產量下降較大。

三大車型銷量下滑放緩 新能源擺脫政策依賴

具體到車型方面，5月三大車型同比均有所下滑，環比均呈現上升之勢。其中，MPV同比降幅超過20%，而轎車和SUV降速在10%左右。綜合前5個月數據，三大車型表現與5月基本相當。

5月，轎車共銷售805030輛，環比增長5.1%，同比下降13.2%;前5月，轎車共銷售4075494輛，同比下滑10.6%。崔東樹表示，5月新能源轎車增速僅為個位數，尤其是A00級新能源車型處于極其艱難的情況，對轎車整體拉動作用有限。

而SUV車型的下滑得到有效遏制，5月共銷售669395輛，環比增長4.2%，同比下滑9.6%;前5月，SUV累計銷售3531642輛，同比下降11.7%。崔東樹認為 ，這主要是因為合資品牌加大促銷，推動了SUV銷量的增加。

此外，幾乎被邊緣化的MPV依舊是降幅最大的車型，5月共銷售107650輛，環比增長6.5%，同比下滑22.9%;前5月累計銷量580093輛，同比下滑21.4%。此前，吉利嘉際、比亞迪宋MAX，以及奧德賽均推出了新能源車型，但對MPV整體市場的推動有限。

聚焦到新能源方面，5月新能源乘用車市場批發9.7萬輛，環比增長5.8%，同比增長5.4%，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現;綜合1-5月數據，全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛，同比增長58.0%。

值得注意的是，近期推向市場的新能源車型較多，新車在續航里程、外觀設計、配置提升等方面進步明顯，有利于推動補貼過渡期的增量。此外，比亞迪、吉利等在A0級和MPV等細分市場有所布局，而合資品牌逐步成為插混細分市場的核心主力。

對于6月的車市走勢，乘聯會預計車企的半年沖刺會相對克制。首先，部分車型目前尚未推出國六產品、部分地區短期斷銷，影響6月產銷節奏;其次，國五、國六切換期間，各品牌促銷力度大，對終端消費者產生一定困擾，部分潛在客戶購車更加謹慎;最后，某品牌管控價格被罰款，進一步引發終端價格不穩，不利于6月車市的銷量提升。

取消限購是長期利好 國六切換應留緩沖期

面臨不斷下滑的汽車市場，三部委近期聯合發布《關于印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》(以下簡稱“方案”)。崔東樹表示，方案具有良好的宏觀引導性，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創造世界最大且可持續擴大的汽車消費市場。

“方案指出加快發展使用便利的新能源汽車，鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。”崔東樹分析認為，未來的小型化電動車仍有一定發展空間;同時應該鼓勵經濟型電動車的發展。

此外，方案對整車和電池的引導也有促進作用，有利于降低新能源汽車成本，尤其是電池成本。崔東樹指出，“國內動力電池供應頭部聚集明顯，且優質產能供不應求，導致廠家與處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術的提升和成本下降。”

“方案明確破除乘用車消費障礙，加快由限制購買轉向引導使用。”崔東樹表示，未來新能源車占比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。

相比之下，近期地方政府宣布提早實施國六標準，則不利于汽車市場的有序發展。具體表現為，國六實施流程不規范，部分省份正式實施的時間間隔遠不足三個月以上，也沒有給庫存車安排合理的上牌周期，導致部分經銷商庫存難以消化。

崔東樹強調，自主品牌經銷商經歷2018年以來的銷量持續走低，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風險能力很差。如果必須6月底前上牌，則部分經銷商會嚴重虧損，可能導致資金鏈斷裂，進而影響營銷體系。

“7月國六車型市場價格恢復穩定，加上‘金九銀十’帶來的終端市場季節性爬坡，國五庫存車也更容易清理。”崔東樹分析認為，設定3個月的緩沖期對經銷商是很大的支持，同時也有利于改善其經營質量。