大秦線秋季集中修如期展開，此次維修共為期25天。從10月7日開始，至31日結束;每天上午停電檢修3-5小時。受電廠補庫、冬儲拉運，以及港口庫存低位、進口煤繼續限制等因素影響，今年秋季集中修對沿海煤炭市場影響會有所放大。

截至目前，我國環渤海十大運煤港口合計存煤2065萬噸，較9月初減少了288萬噸。長時間的低庫存，導致港口結構性緊缺問題愈加突出。進入檢修期后，港口調進更是雪上加霜。而正值下游水泥、化工行業恢復旺季采購，部分電廠繼續補庫，用戶拉運積極性不弱，煤炭市場將繼續保持活躍而又緊張的氣氛。檢修開始后，優質資源緊張不可避免，港口煤炭價格繼續得到強有力的支撐。

大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家嶺站，東到河北秦皇島柳村南站，全長653公里。由于沿途地勢復雜，需要經過很多山區、隧道，設備磨耗很嚴重，每年春季和秋季都要進行一次“大體檢”。維修項目主要包括：大機清篩、換枕搗固、信號燈更換、接觸網改造、軌道養護、信號燈更換、消除病蟲害等;大秦線集中修期間，遷曹線、北同蒲線也同步展開集中修施工。檢修期間，一般安排每天上午半天時間進行停電維修，這一時間段不能通車。大秦線將出現進車不均衡的現象，上午進車少，下午和夜間進車明顯增加，給大秦線配套港口的卸車生產和煤炭集港帶來一定影響。秦皇島等各大運煤港口也會利用這次機會，見縫插針的對港口裝卸設備進行檢修和改造，做到“磨刀不誤砍柴工”。

去年和前年，大秦線春季、秋季集中修對沿海煤炭市場影響不大，但是今年有些例外。今年五月份，春季集中修期間，受煤礦減產、大秦線檢修、進口煤嚴控，以及兩會將近、工業用電復蘇等多重利好因素疊加，環渤海港口庫存大幅回落了743萬噸，降幅達31.3%，市場煤價格上漲了79元/噸。

今年秋季集中修之前，進口煤限制依舊，坑口供應偏緊，秦港存煤遲遲沒有達到高位;加之期貨合約交割臨近，低硫優質資源出現緊張。預計此輪大秦線秋季檢修，會對國內市場的供應和港口運輸帶來一定影響，煤價將繼續保持堅挺。