6月2日，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(中集集團，000039.SZ)在深圳總部召開2020年度股東大會，這也是該公司董事長兼CEO麥伯良自去年8月就任董事長后召開的首個年度股東大會。

會上，麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業發展情況進行了研判，并指出今年集裝箱運輸“一箱難求”的局面還將持續。

“一箱難求”局面出現的原因

集裝箱是中集集團賴以成名的拳頭業務，包括國際標準干貨集裝箱、冷藏集裝箱、特種集裝箱、罐式集裝箱等產品;其中，標準干貨集裝箱、冷藏箱以及罐式集裝箱的產銷量均處于全球第一位置。

據中集集團一季報數據，1—3月份該公司的集裝箱制造業務營業收入實現大幅上漲，其中干貨集裝箱和冷藏箱的累計銷量分別同比增長174.04%和82.14%。未來，其集裝箱業務還能否維持如此良好的發展勢頭?這成為了本次股東大會投資者提問最多的焦點所在。

對此，麥伯良表示，目前集裝箱仍是世界上最先進、最高效的運輸載具，從產業整體的大格局來看，集裝箱產業還會穩步增長。麥伯良接著說，自去年以來中國出現了集運艙位“一箱難求”的局面，這跟全球疫情的反復發作有關;歸納起來最主要有兩點因素：

一是在中國疫情防控和復工復產做得很好的同時，國外疫情卻反復發作，尤其是近來印度和越南疫情越發嚴重導致當地停工停產，引發此前外遷的產業訂單重新回流，從而推動了中國進出口貿易數據的快速增長，集裝箱需求隨之大增;

二是當前全球的主要港口(除中國港口外)因受疫情影響出現了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的擾動，從而加劇了集裝箱區域性短缺的狀態。

麥伯良認為，正是這兩大因素的疊加使得近期中國出現了集運艙位“一箱難求”的局面。

麥伯良進一步解釋稱，所謂的“一箱難求”，從更深層次的角度來講，其實缺的不是集裝箱，缺的是艙位。而艙位短，缺的核心原因有兩個：

一是歐美的集裝箱處理能力跟不上，疫情之后需求突然反彈他們處理不了。美國十大港口過去一年的處理量，還不如上海港一年的。港口處理能力，涉及到吊機、堆場、疏港公路、拖車司機等等，這是一個體系性的東西，不是一朝一夕能解決的;

二則是疫情原因，進一步凸顯了這個問題。總而言之，是歐美在集裝箱的基礎設施體系方面，嚴重缺乏投資所致。 麥伯良稱，正是基于上述分析，且根據目前的最新情況，他個人判斷今年“一箱難求”的局面很難解決，集裝箱相對緊缺的情況還會持續一段時間;而今年中集集團的集裝箱業務大概率保持量價齊升的良好勢頭。

他還透露，目前該公司的集裝箱業務正處于滿產滿銷狀態，“中集的集裝箱工廠目前全力以赴保障生產，解決‘一箱難求’局面。中集將承擔起行業領導者的責任，盡最大的努力確保供應。只要疫情還是不能緩和，‘一箱難求’不解決，中集的這種安排就不會改變”。

值得注意的是，在集裝箱價格上漲的同時，其主要原材料價格其實也在大漲。以鋼鐵為例，生意社數據顯示，6月2日鋼鐵指數為1388點，較去年同期的921點大漲了約51%。

為此，經濟觀察網記者現場向麥伯良提問“以鋼鐵為首的原材料價格大漲會否侵蝕公司利潤?公司對此有否制定相關的應對措施?” 對于上述問題的回應，麥伯良表示，中集集團早就建立起了原材料價格預測和應對機制，并形成了一套行之有效的管理體系;具體而言，就是每周跟蹤，每兩周對采購、生產和定單進行決策來應對原材料價格等行情的變化。

“如果看原材料出現漲價勢頭，那就提前購買原材料，晚一些接訂單;如果看原材料出現下跌勢頭，那就提早接訂單，晚些購買原材料。價格波動很正常，中集長期的經驗顯示，我們應對的成效很明顯，鋼鐵成本問題不是問題”。麥伯良稱。

與深圳資本集團的戰略協同

中集集團2020年的頭等大事非深圳國資旗下的深圳資本集團成為該公司第一大股東莫屬。因此，在本次股東大會上，來自深圳資本集團的非執行董事孔國梁的一言一談也成為了市場關注的焦點。

在回答投資者關于“深圳國資如何協助中集集團坪山土地開發”這一問題時，孔國梁表示，中集集團在坪山有眾多的土地資源，深圳資本集團會從股東利益的角度出發，將全力協調相關事項，去把土地價值實現最大化。

孔國梁進一步強調，自從去年成為中集集團的第一大股東之后，深圳資本集團一直把深圳市屬國企與中集集團的戰略協同工作作為一個重點的工作來開展。 其實除了現有業務的對接，深圳資本集團與中集集團也瞄準未來，共同拓展雙方業務發展的新機會。比如雙方未來可能會共同開展一些如股權合作等資本運作方式，提升協同價值。

對此，麥伯良亦表示，“中集將與深圳市屬國資企業全面協同、對接合作，這其中有著非常廣闊的發展空間”。