日前，國家發改委批復同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)，這是為了深入實施推動長江經濟帶發展戰略，支持長三角一體化，完善江蘇沿江城市群綜合交通網絡布局，促進高質量發展。

對此，中國人民大學副校長劉元春昨日在接受記者采訪時表示，這表明東部沿海發達地區仍在大力投入資金補交通短板，同時起到穩投資效果。過去中國在基礎設施領域已取得良好發展，但依然“不充分不平衡”，一些大中城市公共交通依然存在短板，未來要繼續加大基建投資力度，繼續補足短板，這是非常核心的戰略問題。

近一個月來，國家發改委共批復八個城市及地區的城市軌道與鐵路建設規劃(包含新增)，包括重慶、濟南、杭州、上海、長春五個城市軌道交通，廣西北部灣經濟區、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群三個區域鐵路建設，總投資約為8600億元。其中，上海和江蘇相關規劃投資分別約為2983.48億元和2180億元。

中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受記者采訪時指出，當前外需疲軟，經濟下行壓力逐漸增強，需要大力拉動內需提振經濟，打造互聯互通的國內市場，這需要繼續投入建設高速快捷、運行質量高、智能環保的低成本交通網絡，進一步降低運輸成本。

國家發改委原對外經濟研究所所長張燕生昨日在接受記者采訪時表示，這是補短板和穩投資的重大舉措，符合中央所提出的逆周期調節。整體來看，全國基礎設施建設峰值已過，下一步是要強化“毛細血管”建設，包括完善城市軌道交通、城市群鐵路城際補充建設、鄉村振興等項目工程。

針對拉動投資，劉元春認為，通過發展城市交通等基礎設施所拉動的投資更具有戰略性與有效性。值得關注的是，對于建設資金的可獲取性和債務問題，預計今年中央會大幅提高專項債，同時城市交通也會按照PPP方式進行，進一步降低債務風險。